近年来，国内高铁、地铁、轻轨等轨道车辆得到了大规模发展，在轨道交通车辆领域，目前绝大部分使用溶剂型涂料进行涂装。每年轨道车辆新造和翻新对溶剂型涂料需求都达到上万t，向大气中排放大量的溶剂。而传统溶剂型涂料在生产和使用过程中所释放的有机挥发性物质（VOC）产生的污染，已经成为一个重大污染源，对大气造成了极大污染，破坏了生态环境。随着国家对环保的日益重视，无论国内还是国外，破解涂料生产和使用过程中的VOC污染排放问题已经迫在眉睫。

　　2014年4月24日，史上最严的《环境保护法》正式发布。2015年1月26日，国家又发布《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，通知自2015年2月1日起，对电池、涂料征收4%的消费税，但对施工状态下VOC含量低于420 g/L（含）的涂料免征消费税。可以看出，国家法律法规在环保领域越来越苛刻，涂料行业作为产生VOC污染的重点行业之一，只有走一条能耗低、污染小、效益高、可持续新型道路才能在未来有所突破。而水性涂料作为一种环保低VOC的新型涂料，它的应用越来越具有巨大的优势，在轨道交通车辆领域尤其如此。

　　目前，国内轨道交通车辆使用水性涂料体系涂装的工艺尚不完善，本文通过对水性和溶剂型涂料的区别对比、水性涂料施工喷涂、水性涂料的施工参数和轨道车辆水性涂料的应用实例来探讨水性涂料在轨交车辆的应用。

1　水性涂料在轨道车辆上应用的独特优势

　　作为轨道车辆涂料，需满足GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》要求，见图1和表1。

　　由图１可知，水性涂料能减少VOC排放达80%以上，不仅远低于溶剂型涂料，也能满足车内空气质量要求。可以说水性涂料在轨道车辆上替代常规溶剂型涂料具有很大的优势。

２　水性涂料的施工

２.1　水性涂料与溶剂型涂料的施工差异

　　由于涂料介质的不同，造成了水性涂料和溶剂型涂料在施工上有巨大的不同。

２.1.1　施工条件的差异

　　施工条件的差异见表２。

２.１.２　施工方式的差异

　　施工方式的差异见表３。

２.１.3　稀释至施工黏度的差异

　　水性涂料的稀释不像溶剂型涂料那样随着溶剂量的增加黏度不断降低，当水的添加量达到一个临界点时黏度将....