根据目前已开工和计划在“十二五”期间投入运营的高铁线路显示，到2015年底高铁运营里程将有望达到近2.6万km。另外，随着我国经济结构调整，内需的进一步扩大，城际动车组、城市轨道交通车辆（含有轨电车和地铁）的需求都在迅猛提升。

铝合金以其低密度、高强度、高刚度、易于加工等优点广泛应用于轨道交通车辆的制造中，但铝合金的耐蚀性和外观装饰性能不高， 通常需要靠氧化、铬化、油漆涂装等表面处理方法来提高铝合金产品的防腐蚀性和外观装饰性。本文主要介绍轨道交通车辆涂装工艺过程，希望通过总结生产实践经验，加强理论研究及工艺试验，进一步改善铝合金车体涂层质量、降低成本。

1　轨道交通车辆涂装技术

涂装技术是充分发挥涂装材料性能， 获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。

要想得到高品质、高装饰性涂层，必须制定科学合理的工艺路线，督促生产部门严格按照工艺要求执行制造过程。

1.1　工序流程

本文以城际动车组为例，其涂装工艺流程大体为： 前处理→底漆→腻子→中涂→面漆→后处理。

1.2　涂装前处理

车辆部件用到的铝合金材料，其表面的杂物是由许多不同的物质构成，主要包括：污垢、灰尘、油脂、氧化膜等。若这些杂物被涂层覆盖，涂层与基材的附着力就会受到影响。另外，车体表面还存在一些肉眼看不见的杂物，特别是一些可溶性盐类，若这些可溶性盐类不被充分清除，它们就会使水气穿透涂层，造成涂层起泡，使涂层与基材分离，型材的腐蚀就会加快。

因此，涂装前处理是整个涂装作业的关键，涂装前处理的好坏直接影响涂层的使用寿命，前处理利用专用铝合金清洗剂除去基材表面的所有杂物，来满足涂层的施工要求，通过喷砂提高表面粗糙度增强涂层与基材的附着力，确保涂层具有良好的防腐蚀性能及美观的装饰效果。

1.3　底漆

车身涂装体系，大部分都需要底漆打底，底漆施工质量，将直接影响到基材与涂层的附着力，同时也是后续中腻子、中涂和面漆的基础。

目前轨道交通行业普遍选择用的是双组分环氧类树脂底漆，这类底漆有较好的施工性能和良好的胶黏性能，但是在涂装工序施工过程中要注意，直接影响到附着力强度的有2部分。

1）前处理。基材表面的前处理要有能满足底漆施工的粗糙度，粗糙度一般控制在6 ~ 20 μm，比较适合油漆....