0 引言

为了响应国家低碳、环保要求，同时为了提高产品质量、降低单车成本，提高企业综合竞争力，各汽车厂家推进技术更新、精益生产以及管理优化，是降本增效的重要手段。若从涂装工艺、材料、设备的角度挖掘降本技术的潜力，将有利于涂装动能成本的有效控制。

涂装车间动能消耗是指日常生产所需水、电、蒸汽、天然气、压缩空气消耗总量折算为“吨标煤”之和，俗称五大能耗。车身分厂包含冲压、装焊、涂装三个车间，涂装车间是整个制造环节动能消耗的大户，能耗比例占到72%左右， 图1为单辆份驾驶室涂装所需五大能耗占比，可以看出涂装车间能耗控制的重点依次为蒸汽、天然气、电、压缩空气、水。

涂装车间能耗分为基础能耗与生产能耗，基础能耗是非生产时，某些设备仍需运行所需五大能耗的用量（例如：集中输调漆系统所需压缩空气，电泳循环系统所需电等），此部分在设备定型之后，动能消耗恒定，几乎没有降成本空间。生产能耗就是生产过程中所需要五大能耗用量总和，它包含了基础能耗。

1 工艺改进

涂装车间建设之初就对产品的工艺要求有了详尽的规划，从工艺方面降低车间能耗只能从材料改进、工艺微调等方面着手，由于受到现有设备、工艺条件等诸多限制，能耗降低幅度有限。

1.1 阴极电泳漆

P公司ED-6阴极电泳漆置换A公司LF-831阴极电泳漆,电泳烘干炉温度由180℃降低至178℃，电泳漆膜固化良好，各项性能指标符合要求，经过几个月数据对比，平均每小时节约天然气约5M

3

。如表1。

表1 两种电泳漆表面固化及消耗天然气用量对比

电泳漆温度（℃）

烘烤温度（℃）

烘烤时间（min）

电泳漆膜固化情况

单车消耗天然气（M

3

/辆）

A阴极电泳漆

31

180

30

良好

5.03

P阴极电泳漆

31

178

30

良好

4.81

1.2 PVC烘干炉工艺温度进行微调

PVC胶主要分为两种：焊缝密封胶（TLN）和车底抗石击涂料（TTX）。两种胶完全固化的温度同为140℃，30min。为了降低能耗，密封胶PVC烘干段降低烘干温度，使焊缝胶表干即可（避免在打磨、擦净时破坏），经过打磨、喷漆等工序后，经过面漆的烘干室140℃/30min。与面漆一起进行完全烘干。这样，既保证了PVC的性能也不影响后道工序的施工，而降低了PVC的烘干温度，降低烘干能耗。

经过小试及现场试验，对PVC....