近年来，节能环保是世界发展的主题，世界各国的汽车制造企业在此方面都投入大量资金进行研究，不断改善工艺设备，提升工艺水平。这些企业对乘用车涂装过程的耗能和污染更加重视，并且都在组织各方面资源，不断研发，在涂装工艺方面已取得很大的进展。通过优化和简化涂装工艺，达到节能减排和降低运行成本的目的。乘用车涂装中逐渐由3C2B工艺过度为简化三涂层工艺，这些新工艺的实施及推广，是逐渐实现乘用车涂装节能减排的重要措施之一。

     目前简化三涂层涂装工艺，主要有日系和欧美系2个方向。前者主要为3C1B工艺，如：日本涂料及关西的3C1B工艺；后者为采用二涂层涂装工艺，如杜邦公司的Eco-concept（2010）工艺、PPG公司新开发的“B1 : B2”紧凑油漆系统以及巴斯夫公司的IP双底色工艺等。

1 免中涂工艺简介

1.1 免中涂工艺流程对比

    免中涂工艺在不同涂料厂商叫法及工艺有所不同，目前主流工艺名称有：IP2、B1B2及Eco-concep。

    其中IP2为BASF公司免中涂工艺，B1B2为PPG公司免中涂工艺，Eco-concept为Dupont公司免中涂工艺。表1为三者的涂料及涂装工艺流程差异。

     下面主要以B1B2工艺为例介绍免中涂工艺。

1.2 B1B2工艺介绍

     B1B2是美国PPG公司开发出的免中涂工艺，其水性漆涂装工艺流程如下：

       前处理→电泳→烘干→电泳打磨→焊缝密封胶→胶烘干（120℃,15-20min）→B1外表面喷涂（室温闪干，4-6min）→B2内表喷涂→B2外表喷涂→预烘干（60-80℃，3-5min）→清漆（室温闪干 6-7min）→烘干（140℃,20-25min）

       在现代乘用车涂装体系中，中涂层是一个非常重要的涂层，主要有5大功能，分别是：1）填充功能；2）吸收紫外线功能；3）抗石击功能；4）发色功能；5）遮蔽功能。如果取消中涂层后，紫外线会透过面漆层（底色漆+清漆）照射到电泳底漆层，会使传统电泳漆产生光氧化分解和粉化，造成电泳与面漆的结合力降低，最终导致....