随着轨道交通行业的快速发展，综合考虑到车辆的安全性、耐腐蚀性、工艺性等因素，不锈钢材质的应用越来越多，逐步成为主要材料之一。不锈钢材质有着优异的抗腐蚀性，但是不锈钢部件在成形、焊接、打磨、焊缝检查（如探伤、耐压试验）及施工标记等过程中会带来油污、铁锈、非金属脏物、油漆、焊渣与飞溅物等。这些物质影响了不锈钢部件表面质量，破坏了其表面的氧化膜，降低了不锈钢的抗腐蚀性能（包括点蚀、缝隙腐蚀），甚至会导致应力腐蚀开裂，所以不锈钢件在加工后需进行表面防护处理。目前我们的城轨产品中使用的不锈钢部件主要采用涂装的方式进行装饰和防护。

２　涂装前处理质量对涂层防护性能的影响

涂层的装饰和防护作用的好坏，不仅与金属基体及防腐涂料本身的性质有关，而且与金属的前处理工艺的选择有着直接的关系。涂装前处理工艺和质量决定了涂层与基材的附着力，附着力与涂层保护性能密切相关。有机涂层的附着力主要包括两方面：首先是有机涂层与基体金属表面的粘附力，其次是有机涂层本身的本体强度。在涂层的有效期内，涂层都必须牢固地附着在基体表面，附着力强度越大越好；良好的附着力能有效地阻挡外界的腐蚀介质对基体的渗透，推迟界面腐蚀的产生；同时牢固的附着力可以阻止腐蚀产物的扩散，进一步减缓界面腐蚀的进程。另外涂层的本体强度也是非常重要的，涂层必须形成致密牢固连续的膜层，才能起到很好的阻挡作用。两个方面缺一不可，附着力不好，再完好的涂层也起不到作用；而涂层本体强度差，涂层易受到破坏，也无法很好的抵抗外界的腐蚀介质的渗入

。这两者共同决定涂层的附着力，构成决定涂层保护作用的关键因素。 ^Y?Y5`! Q  所以选择正确的前处理工艺和底涂层对保证整个涂层系统的防护和装饰性能至关重要。

３　不锈钢涂装预处理工艺的选择

。预处理的主要目的就是清除基材表面的异物，同时获取合适的表面粗糙度，以利于涂层更好的粘附。为了找出合适的涂装前处理工艺，按照ISO 4624的要求制作工艺试板，材质为SUS 304，分别选取了酸洗钝化、脱脂、手工打磨、喷石英砂、喷玻璃珠５种涂装前处理工艺进行工艺试验。每种前处理方式分别喷涂Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ类５种底漆，然后按照ISO 4624进行附着力的测试。具体试验结果如下：

３.1  酸洗钝....