。特别是中东地区的高气温环境、高盐雾、高强度紫外线、多风沙的环境状况，与国内轨道车辆运行环境状况截然不同，这使得国内可借鉴的涂层设计和施工经验较少，增加了项目设计难度和风险。同时根据项目合同规定，中东地区动车组涂装过程需执行国际铁路联盟（UIC842-1、2、3、5、6）标准，同时按照公司IRIS质量体系管理要求，将动车涂装定为特殊过程，对涂装体系进行特殊过程识别、验证、确认。最终确定了一套合理的涂层组成和涂装施工工艺，满足了动车组涂层的功能性和装饰性要求。

2　涂装配套体系选择

2.1　环境参数及运行条件

2.1.1　环境条件

　　1）环境条件

　　最高荫温(夏季)：55℃

　　最高日光下温度(夏季)：80℃

　　平均相对湿度(夏季)：26%

　　最低相对湿度(夏季)：10%

　　最低温度(冬季)：-10℃

　　平均相对湿度(冬季)：75%

　　最高相对湿度(冬季)：90%

　　环境特点：热带沙漠气候，炎热、多尘、风暴

　　2）要求满足160Km/h速度运营需要，在-10℃～+80℃温度区间漆膜表面无失光，无裂纹,涂层附着力良好。并保证在车辆交付使用后的一个大修期内涂层运行状态良好。

2.2　车体涂层选择

　　动车组设计由2动8拖（一等座车1/二等座车3/卧车3/餐车1）组成，动车主要由碳钢车体（Q355GHH、Q235、Q345）和玻璃钢头罩组成，拖车设计为碳钢车体（Q355GHH、Q235、Q345）。要求设计的涂层不仅要有良好的抗腐蚀性，也要有良好的抗高温、抗紫外线辐射、抗风沙能力，同时考虑到海运阶段涂层的耐盐雾性能，确定了车体外皮复合涂层主要由双组份环氧底漆+不饱和弹性聚酯腻子+双组份聚氨酯中涂漆+双组份聚氨酯底色漆+双组份聚氨酯清漆组成。

2.2.1　双组份环氧底漆

　　选用双组份环氧磷酸锌底漆，厚度参数控制60~80μm，底漆由环氧树脂、磷酸锌和钛白粉防锈颜料及聚酰胺固化剂等组成，不含对人体有害的铬、镉等重金属原料、具有良好的机械强度、防锈性能、耐腐蚀性、耐水性及抗化学试剂性。同时底漆通过了耐150℃，2h高温及500h的耐盐雾性能测试。

2.2.2　不饱和弹性聚酯腻子

　　考虑到动车组运行环境比较恶劣，夏季高温、高风沙的环境特点，考虑车体高速运行过程中的震动会造成涂层脱落的风险，经过比较分析后选用柔韧性能较好的不饱和弹性聚酯腻子。施工过程中严格控制腻子施工厚度≤3mm，对局部厚度超过3mm的进行了小样板试验。从第三方检测报告可以看出，车体局部的腻层厚度低....