人们环保意识的提升和对生活品质的追求，使得对环境的要求也越来越高，与之相应的国家环保政策也越来越严苛，因环保不达标被勒令整改甚至关停的企业比比皆是，因违规而被处罚的事件更是时有发生。推进绿色涂装、加强清洁生产成了行业共识。作为绿色涂装的重要组成部分，水性漆的推广应用尤为重要。行业内乘用车新建项目几乎全部采用水性漆工艺，尤其是免中涂的水性漆工艺备受推崇。和乘用车相比，客车行业目前尚处于试验推广阶段。制约水性涂料在客车行业大规模应用的原因主要有2个方面：1）现有客车生产线基本上都按照传统双组分溶剂型漆的工艺设计建造，改造费用大；2）双组分低温水性漆在客车行业内应用较少，尚不成熟，整体成本较高。

　　如何选择合适的水性产品、选择何种工艺路线、尽量减少生产线的改造是客车涂装工艺人员需要思考的问题。本文将从客车行业涂装水性化的难点、水性涂料验证和试用过程进行简要分析。

1   客车涂装推广水性漆难点

1.1   设备改造难度大

　　现有的客车生产线基本按照传统溶剂型漆施工条件建造。喷漆室不具备恒温恒湿条件，大部分喷漆室只有加热功能，高温高湿状态下无法降温除湿。室内风速一般在0.4 ~ 0.6 m/min，不能满足水性漆闪干所需风速条件。烘干室一般采用单个室体设计，不具备预烘干段，无法满足水性漆预烘干要求。各室体内壁板材料多以镀锌板为主，长期接触水气有腐蚀风险。因此对现有传统生产线改造计划涉及涂装几乎各个环节，难度大，周期长。为了更好地推广水性漆产品，传统客车生产线通常需要进行以下改造。

1.1.1   调漆间/仓库

　　水性涂料一般要求存储在5 ~ 35 ℃的环境下，客车行业调漆间和仓库一般不具备调节温度功能，需要对调漆间和仓库进行改造，增加温度调节功能。

1.1.2   喷漆室

　　1）室体结构：客车生产企业一般采用水悬喷漆室，个别较落后的企业仍使用干式喷漆室。无论哪种结构的喷漆室，其室体内部包括门内壁、墙体内壁、室体骨架等结构均需考虑水的腐蚀性，采用不锈钢材质。

　　2）空调系统：为满足水性漆施工窗口，保证喷漆室的温湿度在一定范围内，需配置恒温恒湿空调送风系统，增加降温除湿段。

　　3）供水点：传统客车喷漆室内一般不设置供水点，为便于喷枪清洗，需增加自来水供水点。

　　4）增加吹风系统：由于水的沸点较高，挥发较慢，为加速水分挥发，缩短闪干时间，提升生产节拍，需要增加吹风系统。各家水性漆产品对风速要求不一，通常情况下闪干风速要求不低于0.7 m/min。

1.1.3   烘干室

　　烘干室内壁和风道采用不锈钢材质，避免腐蚀；增加低温烘烤功能，漆膜固化前释放出多余水分，改善漆膜效果，避免针孔等漆膜弊病产生。

1.1.4   喷涂工具更换

　　一般来说目前通常使用的喷枪可满足水性漆喷涂，也有个别涂料厂家要求采用HVLP喷枪。HVLP喷枪具有高风量、低气压的特点，有利于水分挥....