随着国家和社会对环境的日益关注和重视，国家大气治理防治规划以及各地方对大气VOC排放限值陆续出台，严格限制了汽车涂装工业的三废排放，无废水、无废渣、无废气排放的粉末涂装新技术具有非常明显的节 能优势。

粉末涂料的综合性能高于油漆，其取代液态涂料成为当今主流。汽车车厢的素色涂装成为江淮汽车首条采用粉末涂装技术的涂装线。

附着力是牵涉到涂层机械性能、耐蚀性和耐候性重要的技术指标。基于车厢自身及其涂装工艺的特点，粉末涂料在控制涂层附着力方面有别于传统漆。

本文介绍了江淮汽车在汽车车厢涂装线推动粉末喷涂技术的情况，详细探讨了影响附着力的各项因素，并提出了控制方法和改进措施。

车厢涂装工艺特点

汽车车厢粉末喷涂工艺的流程为：上件→擦净→除油→水洗→表调→磷化→水洗→纯水洗→电泳→UF(超滤液)清洗→纯水洗→电泳烘干→打磨擦净→涂胶→喷粉前擦净→粉末喷涂→烘干→检查→精修→修补→下件。       

表1对比了车厢与其他产品(如车架和家电)的涂装工序。可见相对其他工件而言，车厢粉末涂装的工序最全。作为“多工序”的“复合涂层”工艺，必须综合考虑各工序间的匹配性，确保各涂层间附着力的平衡。

影响粉末涂层附着力的因素

粉末涂料不含溶剂，以“全固含”状态直接烘烤成膜。相对于液体涂料，其成膜过程中液态润湿时间短，胶固态下的烘烤时间更长，且烘烤温度更高，涂层厚，干膜内聚力更大。

按GB/T9286–1998《色漆和清漆 漆膜 的划格试验》在实验室中检查了每道工序后涂层的附着力，以考察各工序对附着力的影响。2.1 前处理工艺 

2.1.1 擦净钢板表面状态会影响附着力。车厢基材表面的氧化膜与金属的结合力较弱，导致后续涂层很容易粘脱剥离。因此工件在涂装前需通过人工打磨擦净氧化皮或进行抛丸处理。2.1.2 除油 油污的表面张力低，其与金属及涂料的结合力都很弱，对附着力的影响很大。除油工序主要包含预脱脂、 脱脂等，药液浓度低、pH 变化、工艺温度不达标、处理时间过短等都会造成除油不净。

另外部分板材上的防锈 油特别难脱除，因此在选择防锈油前需进行验证，合格的油品方可使用。

2.1.3 表调 表调工艺参数异常将导致磷化膜结晶颗粒偏大、膜层疏松，进而严重影响粉末涂层的附着力。

2.1.4 磷化 磷化工艺是影响附着力的重要因素，其控制参数包含总酸度、游离酸度、促进剂浓度、槽液温度、磷化时间等。车厢工件一般采用三元锌系磷化，温度通常控制在40～55°C，时间2～3min。当参数变....