内外饰系统在汽车上的功能主要是装饰作用，整车开发过程中曾一度被忽视，但随着人们消费观念的改变、审美观念的提高以及功能性需求的提升，对内外饰开发设计提出来新的要求，如强调舒适性、方便性、对质感的要求、越来越严苛的法规要求以及满足安全、节能、环保要求等。由于内外饰的设计有较大灵活性，材料的选用也涉及到了种类丰富的非金属材料以及传统金属材料，这就决定了内外饰轻量化在新能源汽车整车轻量化设计中有着重要的地位。

内外饰轻量化四大方案薄壁化

汽车内外饰的薄壁化设计与车身采用高强度钢提高模态达到车身减重目的相类似。目前汽车内外饰件使用非金属材料的较多，通过提高材料的弯曲模量和拉伸强度就能在保证产品性能基础上降低壁厚。如生产汽车塑料保险杠，所选用的材料如果能够将弯曲模量由1300MP提高到2000MP，则产品壁厚就能由3mm降到到2.5mm，减重15%以上。北欧化工甚至开发了弯曲模量达到2500MP用于保险杠的PP材料，保险杠均厚达到2.2mm-2.3mm。同样的方法可用在后视镜外壳、侧围内饰板等零件上。采用增强塑料的后视镜外壳厚度2-3mm，重200-300g，用碳纤维材料制作的外壳厚度不足1mm，重不到100g，减重50%以上。除了开发高刚度的塑料材料以外，采用玻璃纤维增强的复合非金属材料也是提高材料强度的一个常用方法。比如用PP LGF20材料的仪表板骨架料厚可以做到2.0mm，整体减重30%左右。这一复合材料还可以用于车门模块等非外观零件上。

轻质材料

轻质材料的使用能带来非常直接的轻量化效果。在当前的主流设计中，轻质合金、....