近年来，随着载重子午线轮胎工艺技术的进步、原材料的国产化、生产装备水平的提高，汽车载重全钢子午线轮胎全面代替载重斜交轮胎。过去国内报道的多数是关于胶粉在斜交轮胎中应用的研究成果，这对胶粉在子午线轮胎中的应用还是具有一定借鉴作用的。

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使用硫化胶粉应考虑的一些因素

胶粉类别  主要从胶粉来源上来考虑，原则上不是所有胶粉都可以用于轮胎中。废氯化丁基胶粉、废丁基胶粉等一般不用于机动车外胎的胎面中，否则会影响轮胎胎面的耐磨性等。但在无内胎轮胎的气密层使用氯化丁基橡胶或溴化丁基橡胶时可以考虑使用一定比例的丁基胶粉或卤化丁基胶粉。一般情况下，只有废轮胎胶粉才能用于轮胎中。废轮胎胶粉的质量也根据其生产时所使用轮胎的类型不同而不同。即使是同一种类废轮胎，生产厂家不同做出的废胶粉质量也不同。对同一条废轮胎来说，使用不同部位做出的胶粉质量差别也较大。例如全胎胶粉、胎面胶粉、胎侧胶粉等。但无论如何分类，根本的一条就是橡胶制品的配方决定了由此橡胶制品报废后生产的胶粉质量的高低。废轮胎胶粉使用过程中，如果有条件，最好是同种类型轮胎生产的胶粉用于同种类型轮胎中。如载重胎胎面胶粉仍然用于载重胎胎面中，巨胎胎面胶粉仍然用于巨胎胎面胶料中。这是由于胶粉掺用于未破化胶时，胶粉的份数较少，未硫化胶的份数较多。所以对于胶粉与未硫化胶的混合物来说，未硫化胶是海相或连续相、是对混合物各项性能起决定作用的组分；而硫化胶粉则是岛相或不连续相。同种类型制品的胶粉与所要用到制品的胶料配方、各方面 性能比较接近，则岛相接近于海相，两者易于结合。如果两者使用的生胶、硫化体系和补强填充体系等比较接近，特别是在模量和刚度等性能上更接近一些，这样，胶粉和其所接触的胶料更容易进行物理、化学、力学等方面的结合。如果两者在物化性质上差别较大，特别是模量或刚性相差较大，那么两种材料的结合就会差一些，这时胶料加入胶粉就像加入杂质一样，会引起胶料刚度和强度的下降。此时，胶粉就变成了应力集中点，充当了破坏引发点。有试验证明，做完拉伸试验后，拉伸试样的破环表面可以看出有一些胶粉拔出后较大的凹坑。注意：同种胶粉用于同种生胶为基质的胶料中。一般二烯类不饱和橡胶的胶粉仍然用于二烯类不饱和橡胶的胶料中；而饱和丁基橡胶胶粉用于饱和橡胶胶料中。否则，物理性能和硫化动力学特性等相差加大，共硫化等比较困难。

生产方法  常温法和低温冷冻法都可以，但从两种生产方法生产的胶粉表面形态来看，相同目数的常温法胶粉的比表面积要远大于低温冷冻法胶粉，常温法胶粉与基质橡胶物理结合会更好一此。也有资料认为常温....