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车用橡胶件行业特点

欧美日韩

     欧美汽车发展历史悠久, 很多汽车企业和零部件供应商都有百年以上的历史, 日韩汽车虽然历史较短, 但是多年的追赶, 也已跻身世界汽车强国之列。这些汽车工业发达的国家和地区, 市场成熟稳定, 企业技术积累雄厚, 引领世界汽车行业的发展方向。近些年, 欧美日韩等汽车发达国家的汽车橡胶零部件行业呈现如下特点:

大型化、专业化发展集中

。目前国外橡胶制品企业生产规模日趋扩大, 且专业化程度越来越高, 国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20 亿美元以上, 并有向大型化、集团化的规模经济发展及专业化、集约化生产方向发展的趋势。如德国大陆公司、日本NOK 油封公司、法国哈金森公司、美国盖茨公司等国外知名橡胶制品企业, 他们均拥有多个专业生产厂, 能从事自动化、机械化和专业化生产, 经济规模效益巨大。

与整车企业协同开发与模块化供货

。在发达国家, 车用橡胶制品企业非常重视产品研发工作, 并将其视为企业生存命脉, 因此, 他们不惜投入大量人力和财力, 对原材料、产品结构设计、产品检测等进行研究。有的企业研发投入可占总投资1/3, 独立进行产品结构设计、CAE 模拟分析, 与新车型开发同步甚至超前。推行模块化供货, 即整车企业提出产品要求后, 具备开发能力的配套企业集结并提出方案、协作生产, 以系列化、模块化方式供货装配。

生产工艺与加工设备不断改良

。作为橡胶制品生产企业, 炼胶为其基本工艺之一, 国外采用智能化、大型化的炼胶系统, 实现硫化连续化生产, 如模压制品生产方面, 为适应高温快速硫化的需要, 广泛应用全自动抽真空平板硫化机、注射成型硫化机等先进设备。

新型产品广泛应用

。随着汽车工业的快速发展, 新车型的不断开发, 对橡胶制品提出了高要求。因此, 性能优异的特种橡胶制品已经成为汽车橡胶制品的主要需求。特种橡胶,因其耐高温、耐油、耐臭氧、耐老化和气密性等特点, 50% ~80%产量用于汽车工业。

我国

     整体来看, 受汽车工业迅猛发展的刺激, 我国市场对合成橡胶的消费需求也显著增长, 吸引大量外资企业来华投资增产。迄今为止, 国内车用橡胶件企业前50 强中已有34 家外资企业, 涉及工厂70 余个。在本年度非轮胎橡胶制品全球50 强中, 株洲时代新材料因收购ZF 集团(德国)排名从上年度的第38 位跃升至第28 位, 创我国最好排名; 安徽中鼎作为全国最大的汽车橡胶零部件生产、出口企业位列第36 位。。

     但由于起步晚、行业企业规模普遍偏小、技术力量薄弱、专业化程度低等原因, 国内橡胶制品的生产仍处于低水平、低效率、低效益阶段, 与国外企业相比还有较大差距。尽管行业整体水平与发达国家和地区相比仍有不小的差距, 但是国内自主企业仍有亮点。为提升行业整体规模, 提升技术水平, 已有部分地区依托大型橡胶制品企业, 逐渐形成产业集聚效应。如安徽宁国, 在中鼎集团、亚新科公司等企业的带动下, 汽车橡胶零部件企业已达47 家, 其中10 亿元以上企业1 家, 亿元企业2 家, 年产汽车橡胶零部件15 亿只, 产销量居全国第一。保隆工业园, 作为美国福特汽车公司....