1 引言 

动力总成悬置系统重要功能之一是动力总成支撑和定位的作用。根据整车空间及减振的需要，发动机被支撑在几个悬置上，在发动机本身振动和外界作用力驱动下，发动机和底盘之间存在着相对运动。因此悬置系统具有控制发动机相对运动和位移的功能，使发动机始终保持在相对稳定和正确的位置上，而不能让发动机在各方向运动中与底盘、车身上的零件产生干涉和触碰。对于悬置系统而言，其疲劳性能的好坏对整车性能影响极大，越来越受到人们的关注。橡胶悬置的疲劳破坏形式以橡胶主簧失效居多，因此橡胶主簧的疲劳对整个悬置系统的寿命起着决定性的作用。今年来随着有限元技术的不断成熟，用有限元法来分析橡胶材料的疲劳破坏被各国学者广泛采用。某动力总成橡胶悬置在台架疲劳中出现橡胶主簧断裂现象，如图1 所示。由图可知，橡胶主簧断裂处位于主簧下侧圆角处。此悬置台架疲劳要求在特定的疲劳工况及特定的试验频率下，橡胶主簧40 万次不出现裂纹，但是试验悬置在27 万次时失效，出现橡胶主簧断裂现象。

图1 失效橡胶悬置疲劳断裂示意图

针对此问题，首先采用ABAQUS 对失效悬置进行刚度与应变进行分析，找出失效悬置主簧断裂与有限元计算结果之间的一致性；然后根据失效悬置与计算结果对原悬置重新进行结构设计，并利用ABAQUS 预测新结构悬置的应变与疲劳特性；最后通过台架疲劳试验验证此悬置的实际寿命。 

2 失效悬置有限元分析 

2.1 模型描述 

此悬置为某汽车动力总成前悬置，悬置外管与动力总成侧支架固连接，悬置芯子与车身侧支架固连接，如图2 所示。

图2 悬置装车边界

由于Z 方向是悬置主要受力方向，在台架疲劳....