无砟轨道混凝土桥面聚脲防水层的病害及维修

杜存山，祝和权，张恒

（中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081）

摘要：介绍了我国铁路混凝土梁桥面用防水材料及防水体系，针对无砟轨道混凝土桥面聚脲防水层出现的病害，分析了原因。结合无砟轨道混凝土桥面防水特点，提出采用薄涂型聚氨酯防水体系进行维修。本文详细说明了薄涂型聚氨酯防水体系的组成、原材料技术要求，介绍了施工工艺，通过现场试验证明该体系附着力、耐老化性能良好，能满足桥面的防水要求。

关键词：无砟轨道；桥面防水；聚氨酯防水涂料；聚脲防水涂料

0

引言

铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。目前我国铁路混凝土桥梁桥面防水执行三个标准文件，分别是：TB/T2965-2011《铁路混凝土桥面防水层技术条件》、科技基[2009]117号《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》和科技基[2008]191号《广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件》。

我国铁路混凝土桥面使用的防水材料、防水体系见表1。

表1  铁路混凝土桥面防水材料使用状况

标准文件

防水材料

防水体系

轨道型式

应用实例

TB/T2965

氯化聚乙烯防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、聚氨酯涂料

① 防水卷材+混凝土保护层

② 防水涂料+混凝土保护层

有砟、无砟

普通铁路混凝土桥

哈大客专

科技基[2009]117号

聚脲弹性体防水涂料

防水涂料+脂肪族聚氨酯面漆

无砟

京津城际、京沪高铁等

科技基[2008]191号

甲基丙烯酸甲酯（MMA）防水涂料

MMA防水涂料

有砟、无砟

沪宁城际

1

无砟轨道混凝土桥面防水层存在的问题

    聚脲防水涂料在2005左右被引入我国作为桥梁防水层使用，京津城际是我国铁路首次使用，之后是京沪、沪杭、宁杭等。

    虽然聚脲防水涂料具有许多优点和特点，但是这些性能往往受到施工条件和基面状况的影响受到削弱。例如：①需要严格按照体积比1：1来混合喷涂，这对计量与混合要求较高，如果混合比例不一样，就会导致抗拉强度与断裂伸长率的下降，因此需要专门设备进行施工；②受基面平整度与干湿度影响较大，由于其凝胶时间非常短，流平性差，就要求基面要有非常好的平整度；③基面的湿度影响成膜的密实度，湿度稍大时就会起泡，影响防水性能；④受环境温度影响大，冬季不宜施....