汽车是由各种金属零部件和非金属零部件组成，在其服役环境中会不同程度产生锈蚀和老化。一般来说，除意外交通事故或零部件磨损外，腐蚀是汽车损坏报废常见的重要原因。再者，随着市场竞争逐渐激烈及消费者的质量意识不断提高，锈蚀问题已成为影响企业形象、产品质量及用户体验的突出因素。为保证汽车服役寿命，国内外各汽车厂对整车防腐目标也都有各自的要求，一般为4-6年无表面锈蚀，10-13年无穿孔及功能腐蚀失效。车身防腐是整车防腐的一部分，防腐分析涉及车身结构、材料、工艺等多方面。本文主要阐述车身开发过程中SE阶段车身防腐性的分析的内容。 

1 车身结构设计防腐性分析

1.1 车身结构是否有利于电泳

车身的防腐主要是通过电泳涂膜保护来实现的，电泳涂膜的好坏直接影响白车身的防腐能力，而电泳涂膜的质量排除材料、工艺、生产管理等因素的影响，车身的结构形式的恰当与否直接影响涂膜的好坏。

钣金表面形成涂膜的条件是有涂料和电场，白车身是一些列板件的总成，其中包含一些腔体结构，这些腔体结构从不同程度上有一定的封闭性，一方面液体进入流出困难，另一方面形成电磁屏蔽隔断电场，这些结构的电泳质量较差，因此我们需要根据经验识别并通过结构调整来改善它。

车身上典型的腔体结构包括一些加强梁、横梁、纵梁以及A、B、C、D柱。这些结构受整车性能和功能的限制是必须客观存在的。对于这些封闭腔体的改善办法是尽可能的减小封闭腔体的面积，使其局部可开放，可以是增大钣金间隙、开孔、起凸台等。

1.1.1

增大钣金间隙

主断面阶段就可以分析钣金间隙对电泳的影响。增大钣金间隙可能会涉及强度减弱及密封性差等问题，需由设计人员进行最终的评估而定，钣金间隙值一般涂装建议不小于5mm。例如三层的柱体结构，两两钣金间距离不小于5mm，见图1所示。

1.1.2 

开孔

在工程数据阶段对空腔结构分析进行开孔的改善。开孔会影响钣金的强度，开孔也会增加模具成本，在分析开孔增强电泳性时，尽可能与定位孔、装配孔等工艺孔共用。常用的开孔位置及尺寸见表1，多层板上开孔需考虑钣金间距，钣金间距小于5mm时....