0   引言

涂料在制造、施工、干燥、固化和成膜过程中向空气中散发的挥发性有机化合物(VOC)接近1000万t，占排放总量的20％～25％，是仅次于汽车尾气的全球第二大大气污染源，且溶剂排放到大气中后，会造成光化学污染，形成温室效应

[1，2]

，对涂装作业人员构成了严重的健康威胁，同同时对施工环境有严重的污染。由于水性涂料中以水替代部分或全部溶剂，VOC通常只有溶剂型涂料的10%～20%，所以采用水性涂料是降低VOC的最有效的方法。但由于水性涂料施工工艺要求和溶剂型的涂料不同，再加上价格贵等诸多因素，在国内还没有形成以水性涂料为主的工业化涂装。

目前水性涂料在国内轨道车辆的应用还没有进行广泛的推广，除用于减震降噪的阻尼涂料为水性涂料外，其余仍然是溶剂型涂料，水性涂料还具有极其广泛的应用前景。本文根据城轨地铁转向架涂装过程中采用水性涂料涂装体系的成功经验，系统分析了转向架涂装生产过程中水性涂料体系的选型、涂装施工工艺、施工环境以及喷涂水性涂料中应该注意的问题，为国内轨道客车使用水性涂料体系涂装提供参考依据。

1   水性涂料配套体系

现在普通铁路客车转向架用的涂装体系一般为环氧底漆+聚氨酯面漆体系，动车组转向架采用的环氧底漆+环氧厚浆漆面漆体系，城轨地铁一般是沿用动车组转向架涂装体系，或是根据转向架的具体使用环境进行改良的涂装配套体系。结合地铁转向架在运行过程中砂石等对涂层有一定的破坏，表面有水和大量灰尘附着，运用条件较为恶劣。底漆是直接与工件金属底材相接触，其附着力、耐水性、耐盐雾性等对涂装体系有至关重要的影响。水性底面合一漆是一种以PVDC和丙烯酸共聚乳液加上防锈颜料、填料、表面活性剂和其他助剂制成的常温干燥型水性涂料。综合水性底面合一漆单组分、优异的附着力、极好的耐水性和耐盐雾性、易于施工等特点，选择水性底面合一漆作为地铁转向架的水性涂装体系的第一道底漆。

面漆是直接与底漆相接触的涂层，转向架涂装最终展示出的效果也是通过面漆涂层体系。在选择面漆涂层时，除了要求和底漆有极好的配套性之外，还得要求面漆有良好的耐侯性、耐冲击性、耐盐雾性，同时应结合客户的要求具有一定的装饰和保护功能，比如光泽度、颜色等。另外面漆的具体的施工工艺也要方便，涂层干燥快、有一定的光泽度，能够是涂层长期保持良好外观。本次地铁转向架选用水性丙烯酸罩光漆作为面漆，水性底面合一漆具有良好的配套性。它是一种以丙烯酸乳液和聚氨脂分散体为基料的单组份....