1 引言

在整车冲压、焊装、涂装、总装四大生产工序中，涂装车间动能消耗约占75%；在包含动力总成的情况下，涂装车间的动能消耗超过一大、约为55%~60%。可见涂装车间的节能降耗对汽车制造成本的控制具有举足轻重的作用。而据统计年产纲领10万~15万的涂装车间乘用车单台能耗大约在230~330元。

2 涂装车间降低能耗的主要途径

涂装车间降低能耗的具体措施有很多，但不外乎三类：设计降耗、工艺降耗、管理降耗。

3 设计降耗

一个车间、一条生产线是否节能、是否好用，关键看设计。设计的选择往往决定了生产指标的总体位置，就涂装节能指标而言，根据当前科技发展的水平、鉴于汽车发展的现状，采用4C2B的节能工艺（电泳、面漆共两道烘干）是大多数有一定水平工厂的首选，而对工艺水平稍低、工艺不匹配的工厂则4C3B仍然是可行的选择；

输送是涂装的命脉和动脉，对涂装动能的影响也非常重要。传统的积放式推杆悬链（Power＆Free Chain）加滑撬（SKID）的组合已逐渐被摆杆链式输送机（Chain Pendulum Conveyor）、全旋反向浸渍输送系统（RODIPSystem）或多功能穿梭机(VarioShuttle)加滑撬的形式所取代。积放式推杆链输送机进出槽角度约为30°，摆杆链式输送机进出槽角度可达45°。相对于全旋反向浸渍输送系统、多功能穿梭机，摆杆链式输送机浸槽长度约长30%，体积约大20%；积放式推杆链输送机比摆杆链式输送机浸槽长度约长10%，体积约大10%。槽体体积不仅影响化学品材料的消耗，还影响槽液升温或制冷的耗热量、影响泵等设备功率配置和运行耗能。

设备选择设计是涂装节能的另一个关键点。涂装设备绝大数在生产过程中连续运行，选择节能型设备非常重要。如U型烘干室可减少散热面积、减少热量损失；桥式或Π型烘干室可减少烘干室出入口的热量散失；前处理、电泳选择换热效率高、换热面积合适的换热器，无论对投资还是对满足槽液温度要求而消耗的热量影响较大。

涂装生产过程中热能消耗较大，若能回收再利用，将可节约部分动能。如人工区喷漆室排风循环再利用到机器人自动喷涂区、烘干室排气余热再利用与水的加热都....