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自行车涂装工艺环保化改进历程

近几年，随着国民生活水平的提高，汽车快速地走进了千家万户。不仅“北上广”这样的大都市堵、堵、堵，就连很多小县城目前也出现严重堵车现象。带来的另外一个问题就是，汽车尾气排放对空气的污染，特别北方出现了较多的雾霾天气，已经引起全国人民对环境问题的关注。既要金山银山也要绿水青山成为了大家的共识，环保意识与观念不断加强。自行车做为一个绿色出行的运动、交通工具，也吸引了越来越多的人们参与到骑行大军中来，骑行运动的人口大幅提升。

自行车的基本材质为钢铁、铝合金、碳纤维等，为了防护特别是为了追求美观，都要进行涂装。传统的涂装要经过前处理、喷漆、烘干等等工艺，而这些工艺往往给水环境、空气环境带来不同的污染。捷安特本着既要做绿色产品，也要绿色工艺，既要造福消费者也要造福员工与一方民众的理念，从建厂初期就不断展开环保药剂、涂料、工艺的研究，并一步步推进环保事业的不断进步。本文就自行车涂装工艺环保化的改进过程做了介绍。

1 涂装前处理

早年，自行车工件以钢铁件为主，要经过除油、除锈、磷化、钝化等工艺。除油、磷化主要是含磷物质，除锈主要为酸洗，采用盐酸或硫酸工艺。捷安特在前处理方面的环保历程经历了几个阶段，先是酸洗时使用缓蚀酸雾抑制剂，降低了酸雾的排出量，针对排出的酸性气体，再经过碱性喷淋水洗塔中和后排放。其次对于钝化处理，采用弱碱性含磷物质代替了六价铬钝化剂，消除了六价铬的重金属污染。再其次，针对磷化，采用低温、常温磷化，在配方里增加络合剂减少了沉渣的形成，不对磷化槽进行整体排放。再就是采取每隔一段时间将上层清液抽岀，清理掉磷化槽的沉渣后再把上层清液打回补加药剂的方式，减少整槽药剂的排放对水的污染。脱脂剂采用无磷脱脂剂，减少了含磷废水的排放。近些年，锆系与硅烷药剂的兴起，捷安特也对此进行了积极探索与研究，采取硅烷锆盐复合皮膜工艺，先后解决了硫酸酸洗后皮膜耐蚀性差、易返锈以及工件接触点生锈的问题，将硅烷锆盐复合皮膜颜色也做到了与常温磷化类似的灰白色，喷漆后复合防锈效果达到基本一致。钢铁工件的前处理采用无磷脱脂、硫酸+缓蚀抑雾剂+喷淋水塔、硅烷锆盐复合皮膜工艺，为无磷、无氮、无辂、少酸雾的环保工艺。钢铁件前处理工艺如图1。

图1 钢铁件前处理工艺处理

（1）针对铝合金工件，同样也是由初期的阿洛丁六价铬处理工艺，改为三价铬工艺，到近些年又改成了硅烷锆盐皮膜剂，消除了重金属铬的使用；

（2）环保涂装工艺，主要方式有粉末涂装、光固化涂料、高固体份涂料、水性涂料涂装等。

1.1粉末涂装

粉末涂料的优点是无VOC排放，物理化学性能好，可以回收使用，涂料利用率高；缺点是涂装设备换色时间长。为发挥粉末涂料的优势避开劣势，首先从不需换色的清漆改为透明粉末用起。2002年，捷安特率先导入欧洲应用于汽车行业的低温（160℃固化）丙烯酸透明粉末代替溶剂型清漆，在流平性、丰满度上都有较大贡献。限制其大量使用主要是自行车的标纸大多是内贴标，要在贴标后再喷透明粉末，一般的油墨耐烘烤性不够，会变色，需要对整个贴纸的油墨体系进行更改，另外一个因素就是丙烯酸透明粉末涂料高昂的价格，高出普通涂料5倍以上的成本。....