高固含涂装工艺在降低VOCs方面与水性漆具备相当的效果，且具备改造量小、投资少，运行成本低等优势。奇瑞公司通过大胆尝试与摸索，在一条已有涂装生产线实施了高固工艺改造，解决了溶剂型低固涂装线VOCs产生量、排放量高对大气污染严重的问题。其中重点涉及到生产企业较为关注的改造投资、环保（VOCs）、生产成本、能耗、CO2减排等方面的内容。

1   涂装环保工艺研究基础

近十年来我国汽车工业快速发展，2015年汽车产销量突破2450万辆，再创历史新高，连续七年稳居世界第一。与此同时，我国也正在面临着严重的环境污染问题，特别是近年来持续困扰我国大部分地区的雾霾问题。有研究表明，VOCs是复合型大气污染形成的重要前体物，是导致我国复合型大气污染的重要根源。作为VOCs排放源之一的汽车涂装工业，具有规模大、产业集中等特点，被视为治理VOCs排放的重点和示范行业。

2015

年奇瑞汽车与PPG涂料公司合作，率先对芜湖三涂车间实施了从溶剂型中固含向高固含技术的升级改造，显著降低了本涂装线的VOCs排放。与奇瑞公司大连基地水性漆涂装线的运行对比发现，溶剂型高固含技术在VOCs的减排效果上与水性漆技术相当，而在设备投资、能源消耗、碳排放以及整车涂装综合成本等方面均比水性漆技术更有优势。

奇瑞公司此次技术升级改造为国内首次在已有涂装线进行高固工艺改造，本次与PPG公司共同撰写本文，重点阐述溶剂型高固含技术在汽车涂装老线改造方面的社会效益和经济效益，为中国汽车涂装的老线改造探索、开辟一条比水性漆技术更现实的技术路线。

2   溶剂型高固含车身涂装技术背景介绍

欧、美发达国家对VOCs排放控制力度不断加大，汽车涂装工业技术出现了两个不同的发展方向：欧洲选择了从溶剂型向水性的技术转变；美国发展了相对经济、高效的溶剂型高固含技术，并先后在福特、通用及克莱斯勒的工厂实现商业化应用。特别是福特汽车公司，在综合对比了溶剂型高固含技术和水性技术的特点后，认为溶剂型高固含技术在VOCs排放方面与水性技术具有相同效果的同时，在碳排放、能源消耗以及生产成本等方面更有优势，因而选择溶剂型高固含技术作为其全球工厂的标准涂装技术来推广和实施。当前，全球共有包括福特、通用、克莱斯勒、丰田等公司的23个工厂在应用溶剂型高固含涂装技术。由于受欧洲技术的影响，国内曾一度大力发展水性涂装技术。但基本属于新建线，鉴于其改造难度大（甚至有些生产线无预留空间或空间不足，不具备改造可行性）、投资高、难控制等特点，极少出现在老涂装线改造项目。

3   溶剂型高固含技术与水性漆技术综合对比分析

涂料对于消费者的使用价值主要体现在对工件基材的保护性和装饰性上，此价值需要将涂料产品施工到工件表面上再经过交联固化而形成的最终涂层来实现。因此，要客观、全面地对比两种涂料技术的特点，就需要针对特定的涂装工件、颜色和涂层，从涂料的配方、制造、仓储、运输和现场施工等各个环节进行全面的对比。本文选用当前汽车流行色——白色为例，以奇瑞公司单线年产能15万辆的车身涂装线为基础，结合PPG涂料公司的涂料技术情况，对溶剂型低固含改造成高固....