天津市新丽华色材有限责任公司，天津 300383）

摘要：介绍了电泳过程中干涉现象的危害，分析了发生机理，并提出了解决措施。

关键词：电泳；干涉现象；腐蚀

0　引言

　　20世纪80年代起，阴极电泳涂装广泛地应用在汽车整车、零部件的涂装中，虽然电泳涂装生产线的初期投资比较大，但是由于其优越的防腐蚀能力和对内腔、夹缝的全面覆盖，至今尚无替代的更先进的底漆涂装方案，而且在一般工业领域，如家用电器、电动三轮车、自行车、农机、轻工领域也逐渐由传统的喷漆工艺改变成电泳涂装[1]。电泳漆膜在乘用车领域的主要作用是提高车身钢板的耐腐蚀性，如果不能保证电泳漆膜的连续性，会引发局部的锈蚀，轻者漆膜脱落，影响美观；重者损毁结构，造成安全事故。因此，在生产线试产的阶段要排查系统性问题，避免出现漆膜异常的现象。电泳过程中如果发生干涉现象，会产生氧气针孔，影响后续涂层的施工平整度，需要增加工序间的人工打磨，从而增加涂装成本，影响生产节拍。针孔露底、中心部位膜厚低会影响被涂物的耐盐雾性，造成被涂物在使用过程中局部提前发生腐蚀现象，进而影响被涂物的使用寿命。

1　背景介绍

　　现就曾经发生干涉现象的一个典型案例进行介绍与解析。问题发生的生产线属于连续通过式生产线，电泳槽体积120 m3，入槽角度35°，节距5.6 m，节拍28 JPH，原本生产线专门生产面包车，使用材质为普通冷轧钢板，由于产量不足，根据公司战略导入A型轿车进行混线生产。A型车是微型轿车，车长3.2 m，B型车是箱式面包车，车长3.5 m。在生产过程中发现，在A型车的机盖前缘10 cm的范围内烘干后出现直径为0.3 ~ 0.8 mm、密度不超过50个/100 cm2的凹陷，用30 ~ 40倍光学放大镜显微观察为轻微不露底、分布均匀的孔，发生概率在15%左右，中涂前需要进行人工打磨至局部露底，这样会增加人工成本，局部防腐蚀能力下降。

2　原因分析

　　A型车的试生产阶段由于投入车辆较少，只进行了两次单独过车以及3台连续过车，以便确认单车膜厚分布以及最高膜厚的变化，因此在新车型导入阶段未见异常。B型车顺利进入爬产阶段，在爬产初期，由于A型车的电泳前维护工作较多，很难形成A、B型车的混线连续生产，乃至在A型车的机盖前缘发现针孔不....