。以荣威360车型的投产为例，在项目前期发现单台胶气泡多达11个以上，项目开始的前几个月胶气泡缺陷比例统计见图1。

1   密封胶气泡问题描述

1.1  现象描述

在中涂烘干和面漆烘干后会发现车身门盖包边胶上产生气泡，密封胶中间出现了一个鼓泡，在总装车间装成整车后仍然处于暴露面，可以被客户看到并引发不同程度的抱怨，因此需要在出涂装车间前予以处理消除。

1.2  产生机理

四门两盖包边密封胶气泡问题产生机理为：当白车身板材包边不紧实或折边胶填充不够时，局部缺陷处存在间隙，当在板材外侧焊缝处涂完密封胶后，整个间隙处将成为一个存有空气的封闭空间，车身进入烘房烘烤时，空气将受热膨胀，膨胀的气体无法顺畅排出。与板材、完全固化后的焊装折边胶相比，密封胶在完全固化的前期，一直处于最薄弱、最易受到外界影响及破坏的状态，随着烘烤时间的延长和车身温度的不断升高，密封胶在膨胀气体压力的作用下，改变了原有的平整状态，最终会使得密封胶表面出现气泡。

1.3   胶气泡部位分布

要解决胶气泡问题，首先要了解清楚胶气泡发生频次高的部位，易于有针对性地去分析和解决。故首先对产生胶气泡的部位和数量进行统计，在统计一段时间后形成统计表，见表1，从表中可以清楚发现产生胶气泡较多的部位是左后门和右后门，具体部位位于门单条胶条的中间。

2   密封胶气泡问题根本原因分析

从人、机、料、法、环等多个角度，运用鱼骨图工具分析密封胶气泡可能产生的各个原因，见图2。

主要可能原因有：

密封胶材料的黏度不足，无法确保密封胶在升温过程中可以抵挡热空气膨胀的压力。

密封胶胶条的厚度不足，无法确保密封胶在升温过程中可以抵挡热空气膨胀的压力。

桥式中涂烘房升温区和保温区的温度过高，导致空气膨胀严重，压力过大从而顶起密封胶。

桥式中涂烘房升温区和保温区的温度过低，密封胶得不到有效固化，无法确保胶条 可以抵挡热空气膨胀的压力。

白车身四门两盖包边间隙过大，导致形成空腔室体的体积大，空气受热膨胀从而顶起密封胶。

白车身折边胶的直径和位置不当，导致形成空腔....