汽车涂装电泳车身颗粒问题的分析和解决

王兆松 

摘要：介绍了电泳车身表面颗粒的产生、排查及解决过程，通过设备升级改造和物理消除法，彻底解决了此问题。

关键词：磷化渣；电泳漆膜；除渣系统；颗粒。

0 引言

前处理工艺和电泳工艺是汽车涂装环节中比较重要的2个工艺。前处理工艺质量表现在：白车身除油效果、表面调整效果、表面磷化成膜效果，其中磷化是中心环节，脱脂和表调是磷化之前的准备工序。磷化是工件与磷化液产生化学反应，在工件表面形成一层结晶型磷酸盐转化膜的过程。优质的磷化膜只能在彻底去除了油污、锈蚀、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。磷化膜主要起到保护基体，在一定程度上防止金属被腐蚀，提高电泳漆膜的附着力和防腐能力的作用。磷化效果的好坏直接关系到车身漆膜的整体耐腐蚀性、外观显映性及使用寿命。

电泳涂装工艺分为2类，一类是早期的阳极电泳工艺，另一类是现在主流的阴极电泳工艺。被涂工件为阳极（正极），涂料带负电荷，在电场力作用下涂料粒子运动至被涂工件表面形成电泳漆膜的工艺称为阳极电泳工艺；反之，若被涂工件为阴极（负极），涂料带正电荷，涂料粒子在工件表面成膜的工艺称为阴极电泳工艺。直到20世纪60年代，由福特汽车公司最先将其应用于汽车底漆（涂装阳极电泳），因其出色的防腐防锈性能，很快在该行业得到广泛应用。由于在电泳过程被涂工件为阳极，在阳极区域发生电解产生的氧气对树脂影响很大（主要是影响到漆液的稳定性），必要时还需加入抗氧剂，并且阳极电泳漆膜耐碱性、耐盐雾性及耐水性能均不够理想。由于阳极电泳存在以上问题，于是人们通过研究发明了阴极电泳。与阳极电泳相比，阴极....