本色漆由于其自身不含金属粉及珠光粉，色差控制以单角度（45°）为主，色差受喷涂膜厚及原漆生产影响较大，相对金属漆及珠光漆其色差控制相对简单，提升一遍车色差稳定性并保证返修车色差合格为重点工作。

1  

现生产色差状态分析

本色白

a

值及

L

值由原漆决定，现生产过程波动较小，本文不做说明，生产控制过程

b

值为重点控制项，包括一遍车及返修车。

1.1 

色差控制标准及状态

本色白

b

值控制范围为-0.5~0.5，现生产存在双色车二次烘干和返修，

b

值会正向波动，经常出现超差问题，见图1，该情况车身与外饰件匹配不良，因此将一遍车的

b

值控制范围缩小至（-0.5~0），降低二次烘干和返修

b

值正向波动。

1.2  

整车色差波动幅度

一遍车色差控制范围调整至-0.5~0后对整车色差进行长期测量统计，车身色差的稳定性不能完全处于控制范围内，包括整车色差一致性和单个位置不同时段色差波动，见图2~3。

1.3  

色差影响因素分析

对现生产影响因素进行排查分析，包括设备、环境、测量、材料等多个维度，现生产正常喷涂会导致0.2的波动，色差测量位置及色差仪会导致0.1的偏差，油漆批次波动导致0.3的偏差，因此造成色差批量波动的油漆批次问题成为重点公注课题，见表1。

对现生产油漆批次使用进行分析，现生产色差调整模式为：喷涂参数调整+批次色浆添加，即发生色差后同时进行参数和色浆调整，该模式存在以下2个问题：1）参数+色浆控制存在2个变量，色差体现的滞后性导致调整过量或不足；2）现场机器人喷涂参数达到上限，个别点色差超差时调整困难。

同时现生产批次混用对色差控制造成较大影响，1）批次混用：输漆系统内油漆为不同批次、不同色浆添加量，混合不均匀导致车身色差波动；2）色浆与油漆混合均匀性：油漆在副罐未进行均匀搅拌便导入主罐生产，导致整车色差波动幅度大。

2

色差稳定性提升

2.1 

喷涂轨迹优化

对车身色差匹配位置进行多....