要點提示：

碳纤最大的缺陷是成本高昂，所以暂时不适宜大规模量产应用；

2020

到

2025

年碳纤的运用会增加，也由豪车向普通商用车偏转；

中国客户在复材应用，也就是以塑代钢上仍在观望；

国内车企全面应用碳纤，还需要政府引导力度和新技术帮衬；

微结构技术将成为人类寻找轻量化技术的终极解决方案。

在汽车行业，相较于铝合金等金属，碳纤复材算是一枝新秀。碳纤不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，因而渐受关注。

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碳纤在汽车行业越来越受到关注。

在近日举办的全球汽车轻量化材料交流会（GALM Asia 2016）上，碳纤复材便成为了各路专家口中的高频词。

主机厂及供货商都对碳纤复材在车身减重上的应用进行研究，身为主机厂，印度塔塔汽车（Tatamotor）目前便正在寻找合适的复材应用在合适车体位置，以兼顾减重及安全性。供货商，以麦格纳（Magna）为例，则是当客户的减重项目产生时，能应用正确的工艺去进行量产，因为这些生产工艺与传统的注塑工艺不同；科盛（Moldex3D）作为工艺模拟软件开发商，则扮演确认产品制造可行性分析的角色。

在会议现场，《CPRJ中国塑料橡胶》采访了分别来自上述主机厂、供货商以及汽车研究院等行业专家，且听他们对碳纤这一材质的深度剖析。

暂不宜大规模量产应用

塔塔汽车内饰设计部门经理Kedar P. Godse认为碳纤维目前较为昂贵，主要应用在奢华车型如超跑车身。在将来如果碳纤材质能够更多应用到基础款车型上，费用会下降。碳纤主要优点在于重量轻，比钢铁韧度强度好，抗撞击性能良好，最大的缺陷还是成本高昂问题，所....