各种无卤类别阻燃剂越来越多地应用于热塑工程性塑料。同时，无卤类别阻燃剂也成为此类聚合物的主要阻燃剂体系。这很大程度上得益于其环保优势，以及在保障安全性的前提下满足最终使用的需求。

《关于限制在电子电器设备中使用某些有害成分的指令》（RoHS）、《化学品的注册、评估、授权和限制》（REACH）和《报废电子电气设备》（WEEE）等法规都推动了无卤类别阻燃剂的发展。这三项都是欧洲法规，但如今许多其他国家也都出台了类似的规定。

还有一项法规也发挥了一定的作用，那就是将于2016年3月全面生效的泛欧轨交防火新标准EN45545。这项新标准明确了测试方法、限额以及对部件的系列要求（R1-R26）。例如R22和R23就规定了连接器所使用的材料的最大可应用系列要求（首先是内部应用，其次是外部应用）、极限氧指数（LOI）、烟浓度以及产生的任何气体的毒性。危险等级HL1-HL3说明测试的严苛程度，其中HL3等级最高。

目前除了针对内部元件的《美国联邦机动车辆安全标准》（FMVSS）302外，还没有针对汽车元件和系统的阻燃标准和法规。然而，随着行业对车辆安全重视度的提高，显然对此也会有新的要求（FMVSS 302只是火势蔓延测试。泡沫、薄膜和纺织品都需要添加阻燃剂才能通过测试，而注塑件通常不需要）。

在最近的十年间，美国国家防火协会（NFPA）发布了火灾和危险指南（NFPA 556），以延长乘车人员在发生火灾时可用来从车辆中逃生或接受救助的时间，从而提高乘用车辆的安全性。这仍然只是一个指导性文件，但却影响着政府和行业，也很可能推动汽车制造商改进和增加阻燃塑料在关键部件中的使用。

阻燃聚酰胺大多运用在电子电气以及民用工程和运输方面。汽车也逐渐成为重点的发展领域，因为电池外壳、连接器、传感器....