国外阻尼材料的研究起步较早也较为深入， 取得了很大的进展。 ２０世纪５０年代初前西德首先研制出高聚物粘弹性阻尼材料， 并且广泛应用于阻尼减振， 许多国家也都相继开展在这方面的研究和生产。目前，美国、西欧国家、日本等已有多家高分子粘弹性材料的研制、生产、开发和应用推广的专门机构。高分子合成技术的进步，有效地解决了在较宽的温度范围内高阻尼聚合物材料的合成问题， 为高性能阻尼材料的制备奠定了可靠的基础。 随着汽车业的发展以及全球对绿色环保材料的追逐，高分子阻尼消音材料的研发方兴未艾。

  汽车消音系统主要涉及 3 个区域：驾驶室，发动机罩内和车身底盘。许多聚合材料在消音方面扮演了重要的角色，包括聚氨酯，聚酰胺，聚乙烯，聚丙烯，热塑性弹性体，以及各种各样的工程塑料。 目前汽车制造业普遍采用高吸音性的聚合物材料加工汽车部件， 以达到降低和消除车厢内噪音的目的， 但有人却另辟奚径， 用更低噪音的塑料变速齿轮取代金属变速齿轮。有时候，这些塑料部件安装时还涂上润滑剂，既能消音，又可减少磨损。

驾驶室

  有效在驾驶室内降低噪音，减小振动和刺耳声音的一种方法，就是置入隔音的发泡塑料，通常采用双组分的聚氨酯材料，作为汽车的结构部件。 这种几乎即时发生固化反应的泡沫体系，在汽车安装生产线上通常被注入多个支柱，横直拉杆和其他结构部件的内腔，形成了一道隔音密封屏障。另外一个需注入泡沫的部位，就是介于驾驶室和发动机之间的连接处。将聚氨酯泡沫粘贴在汽车的车身底板上，可有效地阻隔来自汽车底盘的声音。 在最新款式的轿车当中，配置了利用聚氨酯加衬基料加工的地毯，车门衬里，车顶内垫和仪表板，同样发挥着重要的消音效果。同时，将微孔状聚氨酯弹性体应用作汽车悬挂系统中的避振器也正日见增长， 它们在汽车悬挂系统中起到弹簧支承物和隔离装置，减振和缓冲器的作用。此外，这些材料还被用作....