近年来随着汽车轻量化技术的快速发展，汽车零部件在使用更轻的非金属材料替代传统的金属材料方面取得了很大进展。使用工程塑料或纤维增强复合塑料，不但能减轻整车的质量，还具有较高的综合性能，尤其在纤维增强复合材料中，短纤维增强产品已经成为一种普通材料被广泛应用。长纤维增强材料较短纤维产品，玻纤的残留长度更长，可使用于力学性能要求更高的场合，其刚性虽比金属材料低些，但是通过注塑成型可以得到结构复杂、形状多变的汽车零部件。

碳纤维增强复合材料是近几年重点研究的课题之一，但是目前存在价格偏高、表面处理困难和难以回收等问题。另外，碳纤维增强功能件也存在与金属件连接困难等问题。从碳纤维生产角度来看，未来几年其成本降低的可能性仍然较小，碳纤维复合材料在汽车领域中使用仍然仅限于特定的场合。LFT的力学性能与增强纤维的材料性能及所占比例有关，汽车用LFT增强纤维通常为玻璃纤维，理论上玻璃纤维的质量分数在制品中可以达到10%~80%。

长纤维增强聚丙烯用于轿车的仪表板本体骨架、电池托架、前端模块、控电盒、座椅支撑架、备胎盘、挡泥板、底盘盖板、噪音隔板、后车门框架等。

软质仪表板骨架

对于软质仪表板骨架材料，采用LGF/PP比常规填充PP材料强度更高、弯曲模量更高、流动性更好，在相....