导读 本文主要介绍了两种色差的测量和评定方法，以及这两种方法在应用过程中的影响因素，提出容易产生的问题，并针对这些问题提出了合理的解决方案。

随着市场对轿车外观质量越来越高的需求，色差的测量和评定已经成为轿车生产制造过程中必不可少的控制手段。如何选择合适的方法、如何合理的应用这些方法、如何解决在色差测量和评定中可能出现的问题，都是值得我们重视和深入研究的课题。本文主要介绍了两种色差测量和评定方法，总结了两种方法在日常应用过程中的影响因素，提出容易产生的问题，并针对这些问题提出了合理的解决方案。

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色差

色差是指颜色件与标准颜色之间在色相、明度、彩度之间存在的差异。这个定义是基于CIELAB色差理论的，CIELAB色差公式为：

△L= L

样品

- L*

标准

（明度差异）

△a= a

样品

- a*

标准

（红/绿差异）

△b= b

样品

- b*

标准

（黄/蓝差异）

如图1所示，一些时候除了△L、△a、△b之外，还使用△E作为色差的控制手段，其中：

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色差的测量和评定方法

色差的测量和评定方法主要可以分为两类：目视评定和色差仪测量。

2.1

目视评定

目视评定就是在合适的光源条件下，将需要比对的颜色件放在靠近的位置上，直接观察二者颜色是否一致，进而得到色差情况的判断。

2.2

色差仪测量

色差仪就是测量色差的仪器，也可以按照使用原理称为多角度分光光度仪。

色差仪测量是指使用色差仪对车身、外饰颜色件或色板进行测量，并将获得数据与颜色基准数值进行比对。

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目视色差评定在颜色匹配中的应用

在汽车生产制造过程中，目视评定应用最为广泛。因为目视色差最能反映消费者的实际使用状态，因此对于色板之间、色板与车身之间、尤其是车身与外饰颜色件之间的色差判定，最终都必须经过目视评定。

3.1

目视评定的光源

光源状态对目视结果有较大的影响，不同的光强下颜色件之间的色差将会被放大或缩小，因此，选择合适的光源进行色差的目视评定是非常必要的。

3.1.1

标准光源灯箱

标准光源灯箱是为目视评定提供标准光源的设备。以某标准光源灯箱为例，该灯箱为目视评定提供如下五种有严格标准的光源：

（1）日光 D65、

（2）白炽灯光 A、

（3）百货公司灯光 CWF和TL84、

（4）紫外光 UV。

在汽车色差检测领域，日光是最贴近消费者实际使用需求的光源，因此在标准光源灯箱能够提供的几种标准光源中，日光D65（色温6500K的光源）也是最常用的。同样，在色差仪测量中，D65

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也是最经常使用的光源模式。

3.1.2

轿车生产线终检区的灯光布置

轿车在出厂之前需要进行全面的检查，外观检查是其中一个重要的部分。为此，轿车生产线的末端会设置一个区域专门用来目视评定车身和外饰颜色件之间有无较大色差。

这个区域的灯光也有相应的要求：

（1）光源要采用三基色光源；

（2）采用无频闪的电子镇流器，谐波含量必须满足国标要求；

（3）灯具的设计要求有效地抑制眩光；

（4）反光板需采用反射率高的镜面铝板。

3.1.3

自然光

自然光是最符合汽车实际使用状态的色差评定条件，因此无论车身与外饰颜色件，还是色板之间，很多目视评定都选择在自然光下进行。

国标规定，自然光下的目视评定最好是北半球多云的北空昼光（从日出3h后到日落3h前，避开太阳光直射的北窗看的天空光）或南半球多云的南空昼光，并且应没有彩色物体的反射光，如红砖墙或绿树的反射光，放置试板的地方，照明应均匀，照度不小于2000lx。应避免在直接阳光照射下观察。

这一规定中，避免阳光直射是一个基本原则，但实际的目视评定情况并非如此，很多目视评定需要在阳光充足的时间地点进行。

这是由目视评定的定义范围决定的：

（1）狭义的目视评定仅仅比较色差，而不强烈的自然光更有利于分辨颜色的差别；

（2）随着消费者对车身外观的要求越来越高，各种金属粉、珠光粉在油漆涂层中的使用越来越多，广义的目视评定中，还有对金属粉、珠光粉的闪烁效果、排列方式等内容的比较，这些内容需要借助较强的自然光才能有效的进行对比。

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