0   引言

　　随着汽车消费市场的发展和消费者审美水平的提高，消费者对汽车的要求不再局限于使用性和功能性，对整车外观质量也越来越重视。如果整车车身和外饰件存在色差，消费者很容易在目视上产生直观不良感受。另外，随着汽车产业升级，许多主机厂开始使用水性漆，而外饰件厂家仍然使用溶剂型漆，无疑给整车外饰色差的质量控制带来了诸多挑战。因此，如何有效管理好整车色差既十分重要又充满挑战，本文主要从色差评价方法、影响因素和管理方法等方面进行研究。

1   色差评价

　　色差评价可分为目视评价和仪器测量两个部分，其中以目视评价为主，仪器测量为辅。目视评价评审员需要经过专业培训方可上岗，仪器测量目前行业内主要采用BYK公司的色差仪和BASF公司的色差处理软件，有了通用的测量设备和处理软件，才可能让不同生产厂的色差控制得以实现。

1.1   色差模型

　　1976年国际照明委员会CIE建立了颜色空间模型，颜色被定义分布在一个球形模型上，依据此球形模型为基础来不断优化矫正算法，逐步达到仪器与人眼观察颜色的基本一致。该球状模型将自然界的可视颜色进行了归纳，色度球中任一点的三坐标值即代表一种颜色属性。其中，定义X轴正负边界分别用“红-绿”a值代表，Y轴的正负边界分别用“黄-蓝”b值代表，Z轴正负边界分别用“白-黑”L值代表，中心点为灰色。

1.2   色差测量

　　色差仪模仿D65光源，光源单方向（45°）照明，可从多个角度（-15°、15°、25°、45°、75°及110°）同时测量单色漆或闪光漆的颜色。对于单色漆，由于不含金属铝粉，光入射到该种色漆之后各个角度的反射光强度差不多，各个角度目视没有差别，色差测量结果仅用45°表示即可。金属漆或珠光漆因各个角度的光反射情况不一样，目视会存在差别，各角度的测量结果都需监控。色差的测量点需要根据每个车型的特点来选取测量点，测量点位置尽量靠近匹配区域，曲率不能过大。目前，主机厂普遍采用一个测量区域的6次算数平均值来进行数据采集。另外，为了减少人员因素引起的测量误差，检测人员使用色差仪时的方式方法应该保持一致。

1.3   目视色差

　　在目视方面主机厂成立色差联合小组，在拥有足够能量的光照条件下进行颜色审核。晴天上午10点到下午2点观测的结果是最好的，观测的角度（正、侧面）取决于定向光源。如果是阴天，需要推迟观测，或在专门设计的标准光源间进行颜色评估，标准光源间需要保证灯泡覆盖所有光源（D65、D75等），并确保光强充足。某主机厂的目视评价标准见表1。

1.4   色差监控一致性

　　整车外饰件色差的目视评价较为主观且易受其他影响因素的干扰。因此，在日常的监控过程中，除了关注色差数据外，还需要相关部门对色差仪、色差软件及颜色标准数据等进行统一维护。另外，每个人对每种颜色的主观目视评价会存在一些差异，也需经常一起对标，....