2017年5月22日，马来西亚马印航空完成了波音737MAX8的首次商业飞行，开启单通道飞机市场的新时代。5月16日，波音公司刚在西雅图庆祝了这架飞机的交付。这个畅销的机型迄今为止已经获得来自全球87家客户的3700多架订单。

以改性塑料为耗材的3D打印材料将迎大量发展机遇

与此同时，美国通用电气公司(下称"GE")航空总部的工程师们仍在埋头研究3D打印技术。就在这之前，他们用3D打印机"打印"出的19个燃油喷嘴被安装到了737MAX的LEAP-1B引擎中，这一技术代表着迄今为止增材制造(即3D打印)在航空工业最具标志性的应用。来不及庆祝，他们又踏上了新的征途。此前，GE相关负责人曾表示，到2020年，3D打印的航空发动机燃料喷嘴将达到4万个。

在汽车领域，利用3D打印技术按需制造汽车零部件正在成为一种趋势。戴姆勒公司迄今为止3D打印的汽车零部件已经达到了780个(包括抽屉、盖层、固定条、适配器等)。

，采用3D打印技术的让他们在制造备用汽车部件上变得更加快速、灵活和经济，尤其是针对个别客户的需求来说。相比之下，传统的注射成型工艺就显得"臃肿"了许多，因为它不但需要开发额外的工具，而且会造成大量的材料浪费和库存堆积。

"分散式制造"趋势下的3D打印浪潮

3D打印为什么会对传统制造业造成冲击?3D打印技术公司Hubs联合创始人布拉姆·兹瓦特举了一个形象的例子："通过在家里附近的3D打印技术公司定制商品，不一会公司就能打印出来送到你的楼下了。那么，工厂基本都会倒闭。与其把1000台机器放在同一个地方，为什么不把1000台机器放在1000个地方呢?"而戴勒姆公司负责人HartmutSchick也表示，"3D打印正在改变我们制造汽车零部件的方式，"，"要知道3D打印机通常并不大，所以我们可以轻松将其配置到全球的任何一座工厂中。而这就让我们获得了更快速回应客户需求的能力，同时也帮助我们省下了原先必需花在零部件运输方面的成本。"

布拉姆·兹瓦特提到的是"分散式制造"(DistributedManufacturing)的场景。早在2015年的达沃斯论坛上，"分散式制造"被列为最重要的技术趋势之一。根据普华永道近日公布的最新调查报告，美国国内制造商在不同程度上使用3D打印技术的占总数大约2/3，与2014年以前35%的比例相比已经大大增加，其中，56%的人认为未来3-5年内会有超过半数的同行使用3D打印。西门子公司预计，未来五年内，3D打印成本将降至五成，而速度也将提高五倍。咨询公司Gartner认为，尽管3D打印的市场份额在2015年只有16亿美元(约合人民币110.1亿元)，到2018年，这个数目将达到134亿美元(约合人民币9....