汽车轻量化的现状和意义

作为科技发展的便利性产物，汽车作为一种物理交通工具，在经济领域和日常生活中的重要性已经无需置疑。发展的重要方向是舒适、安全、智能化和经济性。而随着全球对不可再生能源保护意识和环境要求的提高，低能耗和低排放已经是安全和智能化之外的最重要技术任务。

全球都在大力推进动力技术和发展新能源汽车技术，不管是燃料汽车、混合动力汽车、纯电汽车等类型，减轻重量始终是不变的主题，使用高强度钢材、镁合金铝合金金属低比重、纤维增强复合材料、硬泡沫包覆增强、以塑代钢、新型复合冲压焊接等等工艺在保证安全性的前提下使汽车减重达15-53%，很多研究机构和企业都在材料、工艺、技术、设计等方面取得了大量的成就。

领克尾灯厚壁导光块组合

美国福特汽车公司的全顺车在欧洲的试验结果表明：满足欧Ⅳ标准条件下，每百公里油耗Y与自身质量x(kg)满足以下关系：Y = 0.003X + 3.3434，汽车整车重量降低10%，燃油利用效率可提高6%～8%，尾气排放减少约5%，原材料成本可降低约10%。油耗的下降，同时意味着CO2、氮氧化物(NOx)等有害气体排放量的下降，对环保要求的降低油耗和减少碳排放发挥重要作用。针对各种类型车的大量试验结果表明，车辆的油耗与汽车的质量呈一定的线性关系。因此，通过降低汽车自重，即通过轻量化的手段来降低油耗，成为汽车行业最为热门的研究课题。

当前，汽车的轻量化已经成为车企应对各国政府节能减排政策的重要途径。欧盟已经批准一项加强二氧化碳标准的协议，到2020年欧盟地区新车单位里程二氧化碳排放都必须控制在每公里95克的水平。如果按照燃烧-排放计算，该排放水平大约对应百公里油耗4升。根据欧洲环境署(EEA)提供的数据，2012年欧洲新车平均二氧化碳排放水平为132.2克/公里，较2009年改善9%，2020年则将削减28.1%。日本汽车企业也一直把轻量化列为汽车整体设计中一项非常重要的指导纲领。根据规定，日本的车主要按期缴纳汽车重量税、汽车税等。这些税费与车体重量和排气量大小有关，车身越重、排气量越大，缴的钱越多。比如重量税，使用时间长、车体重的豪华车尾气排放量较大，差不多每年要交8万日元 ，而新的微型车仅需交1.2万日元，两者相差6倍多。近几年，中国政府也出台了一系列的节能减排措施，例如积极鼓励新能源汽车的发展、限制车企平均油耗等等。

聚碳酸酯车窗车顶

照明技术、透明塑料与轻量化

本文就汽车车灯照明技术、透明塑料与轻量化来与大家交流分享一些想法。

汽车照明或光学系统主要包括车窗玻璃、挡风玻璃、车灯、氛围灯等。

塑料透镜和镀铝装饰在大灯中的应用

替代材料

PC(聚碳酸酯):20世纪80年代，能源危机促使日本正式明确提出了汽车轻量化概念，设计出对能耗与原材料有效节省的新车型。采用注塑工艺生产汽车大灯，提高了自动化程度，进一步提升了企业....