在全球经济放缓和及贸易摩擦加剧的影响，汽车产业近两年已承受着的巨大压力。2020年初新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、汽车消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，汽车行业遭遇了一场前所未及的冲击。

车企元气大伤，降薪节流是普遍现象

随着欧美地区病例数迅速攀升，工业发展为抗疫形势让步，截止到4月初全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。

素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。

数据显示，德国汽车销量在3月下降了38%，这已是主要欧美市场中表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%。今年一季度中国汽车销量为367.2万辆，同比下降了42.4%。

为了自救，动刀节流是很多车企的第一选择。全球车企纷纷停工降薪，启动无薪假期，从通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA），到特斯拉、宝马、现代汽车集团、标致雪铁龙（PSA）等，尽量减少薪资从而保障现金流。

国内的长安汽车对薪酬进行了一些调整，加强了员工薪酬与销量等绩效的绑定。在薪资调整方面做的最坚决的就是上汽集团了，旗下多个子公司如上汽大通、上汽汇亚、上汽通用泛亚、上汽乘用车集团，甚至上汽大众、上汽通用都做出了降薪的决定。销售部门的员工都将根据任务完成量来兑现工资，未完成3月份整体批发任务....