首先，从发动机技术方面来说，本世纪生产的汽车在新的金属材料选用、加工精度、电子科技应用等方面已经发生了重大变化。现代技术下制造的发动机越来越精密，部件的间隙越来越小，这要求各精密部件之间依靠有效的油膜来提供保护，更要求润滑油具备良好的流动性和延续性。

这也意味着越精密的发动机越不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，使用低粘度机油是发动机技术发展的需要。品质良好的低粘度机油完全可以满足精密发动机的密封需求，高粘度的机油反而已经不再适用。

    从美国SAE发布的发动机油粘度标准来看，2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格，0W-20粘度的机油在日系车上已经获得广泛的使用。同时因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。

机油粘度过大流动缓慢，油压虽高，但机油的通过量少，不能及时补充到摩擦表面，更会加快发动机启动时的磨损。油的循环速度变慢，其冷却与散热效果变差，则会导致发动机过热。不考虑车况，强行使用粘度过大的机油还会增加油耗。

另外，通过机油滤清器的次数变少，又难以及时将磨损下来的金属颗粒、炭粒及尘埃等从摩擦表面中清理出去。低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力要小，粘....