1.

前言

     现实生活中振动无处不在 ,振动的现象是不容忽视也是不可缺少的 ,但是振动也会对人们的生活产生许多不利的影响 ,如:共振会导致装置的损坏 ,噪音会影响人类的生活环境等 .怎样将振动对人们产生的不利影响减到最小 ,是当前减震技术发展和追求的方向 .

     减震技术的核心是消除干扰性振动或找出解决的方法 ,现在比较适用和成熟的减震方法是橡胶减震系统 ,于 1932 年出现了最早的橡胶减震制品 ,使得减少底盘和引擎系统产生的振动成为可能 , 20世纪 50 年代起越来越多的发动机悬置得以应用 , 1979 年德国大众成功地将液压悬置应用到发动机悬置系统 ,使得减震技术得到很大的发展 .（

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2.

普通标准结构

       发动机悬置的工作状况如下 :发动机是通过发动机悬置与车身相连接 ,发动机与车身之间发动机是振动源车身是防振对象 ,这就要求发动机悬置的性能为 :能够有效地吸收振动 ,降低振动的传导率 ,避免将发动机的振动传递到车身 ,发动机工作时振动频率与振幅有如下关系 ,在低频振动时振幅较大 ,高频振动时振幅较小 ,因此对发动机悬置则要求在发动机低频振动区域有较大的损耗系数 ,以便能够迅速将大的振幅消减下来 ,而在发动机高频振动区域有较小的动刚度 , 以便能够更好地吸收发动机的振动降低振动的传导率 .

     通过近几十年的研究开发 ,一些形状结构被确定为基础设计 ,实际使用的发动机悬置大部分是在这些结构基础上的改型和调整 .如图 1-1 所示 ,发动机的前悬置大多采用这种 压缩 /剪切结构 ,一般情况三点支撑的发动机都是采用前端两点后端一点的支撑形式 ,且两发动机前悬置采用倾斜一定的角度对装 ,在工作中同时受到压缩和剪切载荷的作用 .而发动机的后悬置大多采用如图 1-2 所示这种楔形座结构 ,这种楔形对称结构的悬置在工作中易受到压缩和剪切变形,同时当弹性体部分设计成平行四边形结构还可以消除悬置所受的弯曲应力 ,这种楔形悬置的三个方向的刚度可....