日前，公安部发布数据，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆。在机动车数量快速上升的同时，我国的废旧轮胎产量也逐年增加。如何实现废旧轮胎的综合利用，并将其产品和延伸制品作为重要的再生资源广泛应用于橡胶、交通和建筑等领域，成为我国橡胶工业循环经济和可持续发展需要研究的长期课题。

　　废旧轮胎如何从曾经的“黑色污染”变成如今的“黑色黄金”?废旧轮胎综合利用行业又该如何实现健康发展?

产能扩张 价格上涨　昔日污染变成“黄金”

　　废旧轮胎曾与废弃塑料被并称为“黑色污染”与“白色污染”。它是一种含有重金属元素的不可降解固体废弃物;同时，堆放的轮胎很容易引发火灾，一旦燃起便难以控制和扑灭，还会产生烟雾和有毒油性污染物，对环境造成影响。

　　随着技术的发展与人们节能环保意识的增强，废旧轮胎综合利用产业越来越受到市场重视。许多国家已经形成了较为成熟的废旧轮胎回收处理体系，相关产业的产能也在不断扩张。10月5日，德国普鲁姆创新公司发布公告称，将再建2条热裂解生产线;瑞典斯堪的纳维亚茵维若系统公司宣布，到2030年将建设30个废旧轮胎回收厂;日本轮胎生产商普利司通也宣布制定了废旧轮胎再利用计划，目标为2027~2030年建成年产处理10万吨废旧轮胎的生产线，2030年后实现废旧轮胎回收利用的商业化。

　　同时，国内废旧轮胎的收购价格也在不断上涨。根据统计，10月20日国内部分地区9.00英寸以上废旧钢丝胎价格超2000元/吨，相较2020年增长近一倍。曾经的“黑色污染”，似乎正在变身为“黑色黄金”。

技术成熟 资源需求　再生胶产业热度增加

　　作为固废，废旧轮胎的回收价值究竟在何处?收购价格又为何一路走高?

据了解，废旧轮胎价格升高的部分原因是国际大宗....