研究背景

交通运输对全球气候变暖影响巨大，温室气体排放的20%来自陆地运输，其中20%～30%来自轮胎。具有低燃油消耗、低滚动阻力、高安全性能、长使用寿命和可翻新性等突出特性的绿色轮胎已成为全球轮胎行业的发展趋势。随着碳达峰、碳中和等相关政策的陆续出台更刺激了轮胎企业对绿色轮胎的开发研究。

轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，其质量对汽车的燃油消耗影响较大。载重子午线轮胎中钢丝帘线的质量占比达到20%左右，其对轮胎的质量、安全性能、燃油消耗、使用寿命和可翻新性等方面起到重要的作用。更高强度的钢丝帘线可以在满足帘布强度的情况下，减小钢丝帘线用量和帘布质量，进而减小轮胎质量和滚动阻力，实现减少燃油消耗和二氧化碳排放。使用更高强度的钢丝帘线成为制造低滚动阻力和轻量化轮胎的首要考虑方法，也是实现轮胎产业升级的必由之路。

本工作研究4＋3×0.33ST钢丝帘线替代传统3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用，重点探讨其压延工艺。

1

实验

1.1

　主要原材料

4＋3×0.33ST和3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线。

1.2

　主要设备和仪器

1.3

　性能测试

钢丝帘线性能按GB/T 11181—2016《子午线轮胎用钢帘线》和企业标准进行测试。轮胎各项性能均按相应国家标准和企业标准进行测试。

2

结果与讨论

2.1

　钢丝帘线性能

2.1.1

　钢丝帘线结构

4＋3×0.33ST钢丝帘线和3×0.20＋6× 0.35HT钢丝帘线的横截面结构对比如图1所示。

2.1.2

　基本性能

4＋3×0.33ST钢丝帘线和3×0.20＋6× 0.35HT钢丝帘线的基本性能对....