摘要：

 该文介绍了乘用车常用密封条的种类、结构及其发展趋势；叙述了橡胶密封条生产工艺，概 括了在生产实践中需要关注的要点。

      橡胶密封条被广泛地应用于乘用汽车，传 统主体材料采用橡胶和聚氯乙烯塑料。作为橡 胶密封条的主要原材料，可以选用氯丁橡胶、乙 丙橡胶等多种橡胶。近年来，乙丙橡胶以其优 越的耐天候性等特点，广泛地被选作密封条的 主体原材料。

     密封条系统作为乘用汽车车身附属系统的 一部分，参与组成了乘用车的内外装饰系统，因 而，密封条兼有功能性和装饰性双重功能。

一般来说，密封条系统具有以下几种功能：

填充间隙；

吸收、降低振动；

隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透， 保证乘坐舒适性；

向活动零部件提供移动通道；

弥补钣金制造及装配中的误差；

降低风雨噪声等。

作为外观可视部件，密封条系统还具有装 饰作用，参与组成车身的 A 级表面，组成协调 统一的内饰主题。

1 乘用车密封条的品种和分类

车用密封条可以按不同的分类标准进行分 类，常见的分类方法有：

按使用部位分类；2)按使用中的应力变 化状态分类；3)按材料组成分类；4)按密封条 结构分类。

1.1

按使用部位分类

按使用部位分类是最常见的分类方法，也最为人们所接受，因为它能直观地显示密封条

的位置。为了规范密封条命名方法，有关行业正在讨论制定国家和行业标准，以消除目前的

不规范状态。

1.1.1 引擎舱部位常见密封条

盖前密封条；2)散热器密封条；3)翼子板密封条；4)盖后密封条。

1.1.2 车身部位常见密封条

前风窗密封条；2)天窗密封条；3)车身侧挡水密封条；4)后风窗密封条；5)门框密封

条；6)门下部密封条；7)侧窗密封条。

1.1.3 车门部位常见密封条

门上部密封条；2)玻璃导槽密封条；3)头道密封条；4)门内侧密封条；5)门外侧密封

条；6)中柱密封条；7)门保护条。

1.1.4  行李箱和尾门部位常见密封条

行李箱密封条；2)尾门密封条；3)尾门窗密封条

1.2

按使用中的应力变化状态分类

按使用中应力变化状态分类，可以将这些密封条划分为静态密封和动态密封两大类(参

见图1)。

动态密封的代表性品种有玻璃导槽密封条、门框密封条等。它们在产品使用生命周期

中，反复处于应力状态、功能起效，应力消除、功能暂停的循环之中。静态密封的代表性品种有风窗密封条、三角窗密封条等。 一经安装，则处于相对恒定的应力状态下，持续发挥功能。

1.3

按材料组成及结构分类

按材料组成分类，可以将密封条划分成纯胶类密封条和包含金属支撑骨架的复合类密封条。

     若按密封条结构分类，可将其划分为单挤 出、双复合、三复合和四复合结构等。例如，图 2所示的门框密封条，就是一种典型的四复合 结构，它包括了海绵胶料、密实胶料、金属骨架 和彩色面胶四种主体材料。

2  乘用车密封条典型结构

密封条在安装和使用过程中，会表现出非 常复杂的力学特性，这些特性主要体现在以下 几个方面。

材料非线性：橡胶密封条材质是典型的 弹性材料，随着载荷的增加，密封条的形态会有 较大变化，是大变形的非线性弹性材料。

几何非线性：密封条在摩擦受力过程 中，应变与位移之间存在着非线性关系，即大变 形表现为大位移、大应变形式。

边界条件非线性：密封条与车身部钣金 件的接触边界条件十分复杂，接触力的分布、大 小及接触面积，随密封条几何形状的变化而变 化，表现为典型的非线性问题。

2.1

纯胶类密封条的截面结构和零件结构

纯胶类密封条不包含金属支撑骨架。它由 不同密度或不同硬度的胶料构成主体结构，并

且可以附带用于安装定位的部件，或进行表面改性处理以实现功能要求。盖前密封条、头道密封条、导槽密封条和前、后风窗密封条是常见的典型纯胶类密封条。盖前密封条通常具有一个海绵胶泡管，在底部开孔，以承载辅助安装用的塑料泡钉，底部材料也可以是密实胶料(参见图3)。

传统头道的截面结构与盖前密封条有些类似(参见图4),它同样具有(至少)一个泡管，具

有开孔的底部，以承载辅助安装用的塑料泡钉；同时，它还具有长度和形状特定的唇边，用来与

车门的外钣金匹配。

前、后风窗密封条通常不带有泡管，它通过特定的形状承载玻璃，并且与车身钣金镶嵌在一起。(参见图5)。

导槽密封条提供车窗玻璃移动的导向和支撑，可以由单种硬度或多种硬度的密实胶料组成， 一般不带有由海绵胶料组成的泡管。传统 的导槽安装在车门钣金拼接成的凹槽内，与玻 璃相接触的表面通过植绒或喷涂可以改变表面 的性质，获得具有耐久性的低摩擦系数表面， (参见图6)。

2.2

骨架类密封条的截面和零件结构

以骨架支撑密封条，形成安装夹持结构的 典型密封条有门框密封条，行李箱密封条，内侧 条和外侧条等。包覆在密封条中的金属骨架通 过弯曲成型工艺，形成设定的造型，作为主体材 料的橡胶附着在骨架上，通过特定的齿形，定位 在车体钣金上。

通常，根据密封面的位置，门框密封条分别 在骨架的两个侧翼，分别具有海绵泡管和一条 唇边。海绵泡管是形成车门钣金与车身钣金之 间密封的功能性部件，而唇边则与车身内部的 内装饰相搭接，完成统一的内饰主题。

行李箱密封条(如图7)一般在顶部，具有 一个由海绵胶料组成的泡管，以完成密封功能； 而侧面则可以设置唇边与行李箱中的地毯配  合。为了便于安装，行李箱密封条和门框密封  条在唇边处均可以设置辅助安装专用的工艺筋  条。通常，行李箱密封条的两端也需要连接，以 形成封闭的环形。

对于门框密封条和行李箱密封条，为了适应车身钣金的起伏变化，保证安装时对车身钣金形状良好的随动性，都选用了具有柔性的骨架，而内、外侧密封条出于外观和功能的要求，通常选用钢片类、成型后不具备柔性的硬质骨架。这两类密封条都具有与玻璃接触的摩擦系数低的唇边和光滑的外面表(见图8)。外侧密封条一般具有通过模压造型获得的封闭端部。

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乘用车橡胶密封条....