随着航空发动机由涡轮结构向涡扇结构发展,对发动机用橡胶材料的耐温度要求随之提高,这使氟橡胶、氟硅橡胶等耐温度又耐油的特种橡胶成了选择目标。在燃油、液压油密封系统中,由于燃油、液压油粘度较低,氟橡胶的低温性能较差,低温时易发生渗漏,而氟硅橡胶承压不足,因此耐油且价格又相对低廉的丁腈橡胶得到大量使用。丁腈橡胶的耐油性和耐低温性能常常是矛盾的,传统的丁腈橡胶在燃油系统使用时,就有耐油性能不足的缺点。

    为满足航空发动机发展需要,研制了一种具有一定耐油性和良好低温性能的丁腈橡胶胶料。其主要性能为,硬度均为70～80度(邵尔A),其中1#胶料压缩耐寒系数(-50℃)≥0.3,耐15#

液压油150℃×24h体积变化率为0～30%;2#胶料压缩耐寒系数(-40℃)≥0.2,耐3#煤油150℃×24h体积变化率为0～10%。以上两种胶料在配合剂使用上基本类同,不同点主要在生胶选用上。在研制过程中,主要选用了N240S作为基胶,研究了硫化剂、补强剂、增塑剂等配合剂对胶料耐寒、耐3#煤油和15#液压油性能的影响,确定了1#和2#胶料的配方组成。

1 

实验

1.1 

主要原材料

丁腈橡胶,牌号分别为:DN401,N41,NBR1704,NBR2707,均为兰化公司产品;N240S,N230S,均为日本JSR公司产品,其他助剂均为市

售工业产品。

1.2 

试验制备

按配比称取各组分,在XK-250开炼机上混炼,操作顺序为:生胶包辊→少量炭黑→活性剂、防老剂→炭黑→增塑剂→硫化剂→薄通→出片→停放24h后返炼。

在45t平板硫化机上硫化,温度(151±2)℃×40min,压力10～12MPa。1.3 性能测试

硫化胶的各项物理性能均按相应的国家标准进行测试。

2 

结果与讨论

2.1 

硫化体系对胶料性能的影响

丁腈橡胶常用的硫化体系有硫黄硫....