汽车胶管装配在底盘、发动机和车身三大部 分, 分为输油、输气、驱动、控制、刹车、冷却和 空调七个系统 , 如输水胶管、 制动软管、 燃油胶管、 加热器管、散热器管、真空胶管、空调器软管、 水箱管(异型管)动力转向管及异型胶管等，以完 成动力传动及燃料、水、气等的输送。每辆车大 约需用 70m胶管。

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汽车用橡胶软管的分类

连接软管。

汽车上的橡胶连接软管大致可 以分为低压软管、 耐高压软管和耐油软管三大类。 软管的结构虽然各不相同，但大致都由内胶层、 增强层和外胶层等三个基本部分组成。内胶层是 软管接触介质的工作层，起着密封介质、保护增 强层的作用，它长期承受输送介质的浸泡、腐蚀 和摩擦，为满足工作需要，要求内胶层有一定的 厚度，能耐温、耐腐蚀、耐摩擦，有一定的气密 性、柔韧性和强度。增强层是软管承受压力的部 分，同时还给整个软管以必要的刚度和强度。外 胶层是软管的保护层， 由于与外界环境接触 , 不仅 要求其耐磨，有一定的厚度，还要求有一定的耐 侵蚀性和耐老化性。

低压软管 ( 散热器连接软管、制动放气软 管)。

对低压软管的机械性能要求不高，在选配时 主要检查其外观及尺寸，外观应无脱层、塑孔、 起泡、皱折、裂纹、凹痕、扭曲、壁厚不匀等， 必要时可做散热器连接软管的热老化试验。

高压软管 (制动系统、液压系统连接软管)：

高压软管的增强层采用编织胶管和缠绕胶 管，要求高压软管的耐压、耐油、耐挠曲性好， 在低温下无裂纹，耐振动，膨胀性小。内胶层必 须均匀、表面平整，不得有气孔；增强层应紧紧 缚住内胶层；外胶层同样要紧贴增强层，使之不 受损伤。两端的金属接头螺纹应紧紧地嵌在胶面 中。除需检查耐高压软管的外观及尺寸外，使用 前还要逐根进行耐压试验。

耐油软管 (汽油、柴油、润滑油软管 )。

耐 油软管有良好的耐油性，且在工作压力下能持久 使用。软管外观及尺寸应符合规定。

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我国车用橡胶软管现状

 目前，我国汽车胶管的生产仍处于发展的初 级阶段，规模、品质、品种、能级和系列化配套 能力都与市场需求相差甚远。由于汽车使用条件 苛刻，性能要求高，组装要方便 , 所以其品种规格不断增多，质量也不断改进。当前汽车胶管存在的主要问题是：中高档轿车用橡胶制品整车配套率需提高；耐新型燃....