我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品 —— 胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m 胶管计算， 2005 年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在 1 亿 m 以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。 随着汽车向高速化、 高功能化和舒适性等方向发展， 以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、 涡轮增压装置等电器设备或部件的使用； 另外，为保护环境， 汽车使用无铅汽油， 空调用致冷剂以 R134a 取代 R12，汽车发动机舱变窄， 温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求 , 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看， 耐油、 耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质， 这种结构形式已在燃油胶管、 空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。

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燃油胶管

       随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、 氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。 为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性， 内胶层大多采用复合结构， 即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成， 通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄 (0.2-0.7mm) 。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。 外胶层使用氯醇橡胶、 丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。 此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙 6 薄膜，可使胶管燃油渗透率达到 0.004ml/cm2·24h 以下。

      国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶， 所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。。 据有关报道， 国内生产的汽车

用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、 POL0 等汽车。

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空调胶管

      空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶 -树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂 R134a 的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶 /织物 /橡胶、橡胶 /钢丝 /橡胶、 (热塑性塑料 )TP/织物 /橡胶、橡胶 -TP-橡胶 /织物 /橡胶、 TP-橡胶 /织物 /橡胶、 TP-橡胶 -TP-橡胶 /织物 ....