引言

在高铁客运专线防水层的施工中，喷涂聚脂防水涂料作为一项现场施工技术其科技含量很高，与以往的防水技术相比较在配套方案、材料性能、底材处理、喷涂设备等方面相去甚远。因此，非常有必要对这一技术进行专门的分析探讨。

一、 材料选择

1、如何选择聚脂材料

就确保高铁防水层使用寿命的要求而言，在选择防水材料时，要充分考虑其性能，即具有耐脐性能、裂缝追随性能、耐冲击性、耐老化性能、抗紫外线老化性能、良好的疲劳性能及优异的基材粘结性能等。并且还应具有适应环境施工性、易修补性及二次施工性能的特点等。

。A组分由MD I (异氰酸脂)十聚丙二醉L-1000s合成的半预聚体，B组分由端氨基聚醚D2000,端氨基聚醚T5000,雅宝E100扩链剂及色浆和少量的搞氧剂、抗紫外线等功能性助剂组成，不含任何羚基成分。

二、施工工艺

1、梁面验收合格后开始着手施工准备工作，应根据工程进度和所选用的材料进行统筹安排，具体的施工流程参考如下：

准备工作完备后，进行基面抛丸作业，然后使用抛丸对照版SP3-SP4进行对照，比较抛丸是否到位。到位之后进行首次的，如果抛丸后基面出现较大的孔洞、凹洼缺陷或类似情况需要填充抹平可使用环氧粘结修补腻子；对一些小的针孔，可使用石英砂填补。填补完进行第二次辊涂底漆（如第一次达到合格后就可以不用二次辊涂）；辊涂底漆后进行第一次的喷涂聚脂，薄喷不能超过1mm，检查有无鼓泡、针孔等现象，如发现此类现象须进行修补后方可实施第二次喷涂；第二次喷涂结束后，再次检查聚脂层表面及边角处有无分层、褶皱、针孔、橘皮等现象，并及时修补处理出现的问题；最后实施底座板施工。

2、基面抛丸

（1）试抛先要调整好机械，抛丸效果使用sp3-sp4对照版对比，如果达到相关要求可以进行大面积的作业，如果不符合要求，要对抛丸机的抛丸量和行走速度进行调整，直至达到sp3-sp4抛丸效果。抛丸作业完成后要仔细检查基面是否出现空洞、裂纹、油污、空鼓等问....