高性能塑料和生物基塑料成焦点

汽车工业发展至今，已经形成了新能源、轻量化、智能化、车联网四大发展方向。新能源、轻量化直接促进塑料件在汽车上的应用，比如内外饰中的塑料保险杠、挡泥板、车轮罩等配件的使用已成为常态，新一轮的产品变革中，塑料前端框架、塑料尾门等也将成为重点发展对象。不同于前两者直接推动，智能化、车联网因需要投入大量的电子电器产品，会通过间接的方式推动塑料的使用，比如新能源动力电池结构中，支架、框架和端板通常会选择有阻燃性的PPE、PC/ABS合金及阻燃增强PA材料。

据悉，单就乘用车单车塑料消耗145kg计算，2018年国内乘用车塑料消耗量为403万吨。虽然国内汽车产量在过去的一年有所下滑(2780.9万辆)，但中国仍是全球最大的汽车市场。与发达国家相比，中国人均汽车保有量仍具有较大的发展空间，因此国内汽车塑料件行业的发展潜力依然很大。

而从全球市场看，多方集团也正在积极推动车用塑料的创新发展，比如就在去年诞生了世界首款90%重要零部件均由塑料制成的汽车。该概念车在政府创新技术计划框架下研制，由东京大学科学家与汽车制造商合作完成，因使用了多种塑料，重量比普通汽车减轻40%。

总结来看，车用塑料从单一的轻量化目标逐步拓宽并丰富了发展思路，像高性能塑料、生物基可降解塑料就已然成为行业热点。

当前，PP(聚丙烯材料)及改性PP被大量应用在汽车内饰件、外饰件及引擎罩下部件中。发达汽车工业国家单车PP材料使用量要占到整车塑....