白皮驾驶室电泳后漆膜出现花纹缺陷，影响底漆表面质量，增加电泳打磨工作量，电泳花纹严重部位极易造成打磨处露底，而驾驶室防腐性能主要依靠电泳漆膜质量，电泳漆膜破坏后会造成驾驶室防腐性能急剧降低，因此漆膜花纹是造成驾驶室防腐性能差的重要缺陷。

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问题描述

日常生产中驾驶室电泳漆膜烘干后，质量部门发现在前围立柱、左右侧车门出现大面积花纹，需整车大面积打磨，造成电泳打磨工位劳动量较大，不能满足提升生产节拍的要求；且电泳打磨过多，极易露底，造成驾驶室防腐性能降低，不利于市场竞争。具体缺陷见图1~3所示。

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原因分析

电泳驾驶室漆膜出现花纹，首先检查前处理各槽槽液、电泳各槽槽液参数，经过排查，所有槽液参数均在工艺要求范围内，观察磷化膜，在常见花纹位置的外观为浅灰到灰黑色，膜层结晶致密、连续和均匀，目视未发现细纹。但不能明确断定电泳花纹非磷化原因造成，因为磷化本身容易产生花纹，且会被电泳后放大。为明确造成花纹的具体原因，对前处理的预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化均进行了相关试验，使用5个车门挂在车门工装上在5个工序分别特殊处理后正常随线进行前处理电泳，模拟驾驶室的生产过程，观察试验结果，试验方案与试验结果见表1所列。

通过上述试验可以看出：

1）通过试验1、2排除了脱脂工序的影响。

2）通过试验3发现通过调整水洗2的pH可以减轻花纹，因白皮驾驶室脱脂完成后，表面非常清洁且温度高，极易在磷化膜形成以前发生氧化，造成电泳车条痕。铁的电化学氧化反应为：

2H2O+2Fe+O2=2Fe2++4OH-，

从反应机理可知，提高氢氧根离子浓度可以抑制反应进行，经过试验需要控制脱脂后水洗的PpH≥10，水洗1带入脱脂液较多，本身即为碱性，水洗2需要额外加料以保证该反应进行缓慢，而自来水为弱酸性pH约6，需要加入N55（成分为NaOH）提高pH。虽然花纹有所减轻，但不是产生花纹的根本原因，该试验可作为一项改进措施实施。

3）通过试验4、5判定花纹不是在磷化膜形成的过程中产生，必定是电泳过程中产生。

抽取当日生产30辆份驾驶室，对比观察花纹情况，发现前车花纹问....