轨道客车涂层体系的选择与应用

刘民军1 ，司万强 2 ，刘红刚 1

（1.唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心，河北 唐山 063035；

2.大同电力机车有限责任公司技术中心工艺开发部，山西 大同 037038）

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引言

随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，轨道客车制造技术也在突飞猛进的发展，同时对轨道客车的速度、性能及外观装饰性提出更高的要求。而腐蚀不仅消耗其中的制造资源，甚至会破坏正常的运行。涂装作为最有效、最经济、应用最普遍的防腐方法。面对防腐涂料的飞速发展，需要我们轨道客车涂装工艺技术工程师做好适宜的原材料选择和涂装工艺制定。

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涂料介绍

中国轨道客车的防腐涂装生产，80年代初，中车公司组织进行了客车高性能涂料的试验研究，环氧酯防锈底漆、环氧酯腻子、丙烯酸醇酸面漆等单组分涂装体系相继应用。2002年中铁发布了144号文件，25K、25G部备客车采用双组分涂装体系，涂装工艺经历了单组分涂料体系向双组分涂料体系的过渡。对于单组份体系与双组份体系的试验和实际应用表明：双组分涂料喷涂前虽然需要执行主剂与固化剂的配比调配和熟化过程，但交联型干燥机理的双组份体系施工性和化学指标都要优于吸氧自干成膜的单组分体系，同时增强涂层使用寿命和外观装饰性。

随着科学技术的发展，各行各业涂料的发展向更方便、清洁的方向转化，呈现出水性化、高固化、无溶剂化的三大趋势。涂料根据形态可分为液态涂料和固体涂料，固体涂料以粉末涂料为主，应用于内饰零部件表面涂装，和低速车的窗框装饰；液态涂料有溶剂涂料、水性涂料，按照组成可分为单组份涂料和双组份涂料，有车间底漆、防锈漆、腻子、中涂漆、面漆、清漆、重防腐涂料、阻尼涂料等。

铁路行业对上述涂料有三个技术标准：a、铁路机车车辆用防锈底漆（TB/T 2260—2001）；b、铁路机车车辆用面漆供货技术条件（TB/T 2393—2001）；c、铁路机车车辆阻尼涂料供货技术条件（TB2932—1998）。其中《铁路机车车辆用面漆供货技术条件》对腻子、中涂漆、面漆进行了性能要求，规范低速轨道客车涂料的选择。

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涂层体系选择

      根据车体各部位技术要求和各种涂料的性能进行涂层结构组合，同时还要考虑涂装适应性、施工性，寻求最高性价比,具体要求见表1。

     对于庞大的轨道客车制造，不同的车体部位，对于涂料的性能要求有主有次，如车体外部涂层需要具有良好的保护性和外观性，车内非装饰部位涂层的主要作用在于耐污染、防腐性。这需要涂装工艺技术人员进行认真细致的考虑，按照表1技术要求进行合理的涂料选择和涂层结构搭配。以某客车制造公司某低速客车为例，涂料选择和涂层结构见表2和表....