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引言

      随着“一带一路”的方针，随着国际市场的打开，铁路客车也在一步步走出国门，虽然性能不及高铁，但是较低的价格以及基建的低门槛也是其优势。铁路客车和高铁相比焊接变形大、易腐蚀，只有保证了铁路客车防腐质量与涂装美观，才能使得涂层充分发挥其保护性与装饰性的特点，才能给客户留下更美好的第一印象。本文将通过介绍铁路客车的防腐涂装工艺进行讨论。

      铁路客车的车体钢结构所使用的材质主要以耐候钢为主。从板材入库到车辆出厂防腐涂装需经过板材预处理、车体组焊、车体防腐及车外涂装的流程，针对不同的流程制定相应的工艺，是保证铁路客车的防腐涂装的质量的基础。

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板材预处理

      车体钢结构由许多零部件组焊而成，从板材钣金成型到车体组焊完毕，周期至少为半个月左右，通过板材预处理可以有效的避免过程中的腐蚀及对车体涂装的质量有显著提升，因此需要根据板材的性质选取正确的预处理方式。

1.1  

抛丸处理

     厚度≥3mm的热轧板及各类型材可采用抛丸自动线进行处理，去除其表面的氧化皮及锈蚀，抛丸磨料采用直径0.8mm~1.0mm的钢丸，其性能满足GB/T18838.3-2008，处理后表面均匀无死角，清洁度达到GB/T 8923.1-2011标准中的Sa 2.5级，粗糙度达到6.3μm~12.5μm，抛丸处理后，立即喷涂预涂底漆，涂层平均厚度10μm~25μm，附着力（0～1）级。抛丸自动线的参数需按照产品说明书设定，板材的行走速度太快、丸粒直径太小会导致抛丸后清洁度与粗糙度达不到标准；板材的行走速度过慢、丸粒直径太大会造成板材变形以至掉落辊轮之间。

1.2  

磷化处理

厚度≤2.5 mm的冷轧板采用磷化自动线处理，冲压成型的复杂零部件则需在钣金加工后进行槽浸式磷化处理。经过预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、烘干及喷漆的工艺流程。其中，磷化液采用了在磷酸锌系中添加了猛、镍离子的“三元体系”的低锌磷化液，磷化后达到GB/T 6701-2001中的次轻量级或轻量级磷化膜的规定。通过将磷化板浸泡在75℃、质量分数5%的铬酸溶液中10-15分钟，除去磷化膜，根据前后测定的重量差求的磷化膜的重量。经过磷化后，立即喷涂预涂底漆，涂层平均厚度10μm-25μm，附着力（0～1）级。由于磷酸盐膜晶体与晶体之间的微小空隙，大大增加了预涂底漆与基材的接触面积，从而提升了漆膜的附着力。磷化处理的具体参数根....