钢管桩是桥梁基础的承重结构，且不可更换，是最需要关注的腐蚀防护结构。钢管桩跨越多种腐蚀区域，腐蚀性最强的是飞溅区，全浸区和海泥区的腐蚀性相对较弱。但是，这两个区域的腐蚀因素却比较复杂，处于全浸区的部分受到海水中溶解的气体、海水流速、悬浮泥沙、温度、压力、海洋动植物、微生物活动、海洋资源开采、渔业作业、远洋运输等多种因素的影响，而海泥区影响腐蚀的因素有微生物、含水量、土壤电阻率、离子浓度等。

钢管桩是海港码头和近海设施建设中非常重要的钢结构，是钢管桩码头的承力构件。与混凝土桩相比，钢管桩承载能力大，抗压、抗拉、抗剪切力、抗震、抗风荷载能力强；其规格多，可选余地大，管径可以达到2100mm，壁厚6.9~25mm；桩长易调整，易于割桩和接桩。尽管钢管桩的单价较高，但是单桩承载力高，布桩数量少，可以缩小基础承台，施工进度快，后期处理容易，因此综合效益高。

钢管桩的防护采用过热喷涂涂层，挪威1975 年建成的Troms 海滨桥，在钢桩暴露于浪花飞溅区的部分上喷涂160μm 厚的铝金属涂层，然后再涂装封闭涂料进行防护。一年后在钢桩上出现直径达2-6cm 鼓泡，鼓泡中发现红锈，且大部分表面出现裂纹。随着有机涂层技术的发展和性能的提高，有机涂层开始大规模用于桥梁钢管桩的防腐。上世纪90 年代后期，国内防腐界开始在码头钢管桩上应用熔结环氧粉末涂层。该涂料在某种程度上与钢管形成了化学结合，使其具有优秀的防腐性能。1997 年宁波小港协和石化码头钢管桩的潮差区、飞溅区进行了环氧粉末涂层防腐，工程设计....