近年来，随着国家经济发展及国民生活水平的不断提高，我国汽车产销量已经连续10年位列全球第一，汽车涂料行业在我国涂料工业中地位越来越重要。同时，随着环保法律法规对涂料中挥发性有机物（VOC）含量的限制越发严格，环保性强、漆膜性能佳、设备投资少的汽车涂料及涂装工艺越来越受到人们的关注。水性涂料作为环境友好型涂料的代表得到了快速的发展，但其具有水挥发速度慢、表面张力大的特点，使得水性涂料在涂装过程中容易产生流挂、针孔等漆膜缺陷。传统水性涂装工艺与水性3C1B涂装工艺对比如图1所示。

图1传统水性涂装工艺与水性3C1B涂装工艺对比

由图1可知，3C1B（三涂一烘）紧凑型工艺是以湿碰湿的方式喷涂水性中涂、水性面漆和清漆，并一次性烘干，在保证汽车涂装性能及工艺要求的前提下，可以提高生产效率。但中涂与面漆之间、面漆与清漆之间的组分会发生相互交换渗透，涂料配方设计过湿或施工过程脱水不足会造成针孔、涂层间咬合等缺陷，从而影响漆膜的外观表现。因此，水性3C1B工艺对涂料配方、涂装设备及涂装工艺提出了更高的要求。本文以水性白实色涂料为例，从中涂、面漆的原料配方及施工工艺等方面对水性3C1B汽车涂料的外观改进进行了研究，并识别出了关键影响因素。

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实验部分

1.1实验材料

1.2实验设备

1.3实验准备

水性3C1B中涂定膜喷涂，膜厚范围16~22μm，80℃预烘6min；水性3C1B白实色面漆定膜喷涂，膜厚范围23~30μm，80℃预烘6min；2K罩光清漆定膜喷涂，膜厚范围50~60μm，90℃预烘10min，140℃烘干20min。

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结果与讨论

2.1中涂配方及施工工艺对漆膜外观的影响

中涂是汽车涂料的重要组成部分，能够提高漆膜耐紫外性能、抗石击等机械性能，其对底涂层有一定的填充作用，可以提高车身表面平整度，从而对漆膜外观产生影响。对于水性3C1B工艺，水性中涂与水性面漆之间湿碰湿接触，中涂层在满足良好的填充及流平特性的同时，还需防止由于漆膜太湿，层与层之间渗透咬合，进而出现针孔、失光等外观缺陷。本文从中涂的原料配方及施工工艺两方面对水性3C1B白实色涂料的外观改进进行了研究。

2.1.1配方中溶剂对中涂漆膜外观的影响

3C1B水性漆的外观与中涂的原料配方有较大的相关性，水性中涂的漆膜流平、干湿程度、水性中涂与水性面漆湿碰湿工艺下的兼容性等对外观有直接的影响。在保证中涂、色漆兼容性的前提下，在水性中涂中添加1-丁氧基-2-丙醇、二丙二醇丁醚，以改善流平性，进一步改善外观。

第一组实验为3C1B水性白中涂配方中添加质量分数分别为中涂配方总量0.5%、1.0%、1.5%、2.0%、2.5%的1-丁氧基-2-丙醇，第二组实验为3C1B水性白中涂配方中添加质量分数分别为中涂配方总量0.5%、1.0%、1.5%、2.0%、2.5%的二丙二醇丁醚，黏度均调整至60mPa·s，然后配套3C1B水性白实色面漆及清漆，喷涂水性3C1B白实色汽车涂料全涂层，测试涂层的长波LW、短波SW、鲜映性DOI、外观综合评价CF等数据，以评估1-丁氧基-2丙醇、二丙二醇丁醚对漆膜外观的影响，结果如图2所示。x轴为溶剂添加比例，y轴为中涂改进配方与原配方的外观数据的差值。

从图2可以看出，中涂中添加1-丁氧基-2-丙醇对全涂层外观有一定提升，LW降低2~3个单位，SW降低1~....