从扶植期向成长期转变的国家政策，意味着新能源车即将面临补贴政策的“断奶”，而成本和技术，成为新能源车发展要跨过的两座大山。

           就在前几日，国务院下发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年，实现新能源当年产销量达到200万辆以上，累计产销量达到500万辆。

          在如此庞大的可期市场规模之下，遭遇了骗补等一系列事件的新能源汽车市场已经开始由“量的考量”转移到“质的提升”上来。整体技术质量的进步以及具有国际竞争力的新能源整车和零部件企业的打造是“十三五”新能源发展的重中之重。

          在国务院发展研究中心原副主任陈清泰看来，企业的核心竞争力包括核心技术和品牌，但品牌更加重要。留给国内品牌竞争力的时间不多，未来五年是关键阶段。“一旦跨国车企突然发力，新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。”只有在成本和性能等方面具有和燃油车同等的竞争实力，才可能被更多的消费者接受和选择。

          市场第一，但仍不具备国际竞争力

          前11个月国内新能源汽车产销量再上台阶。中汽协发布的数据显示，前11个月新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59%和60.4%。按照这样的速度，我国2016年全年销量可达45万辆，继续问鼎全球新能源汽车市场。

          虽然从数据上看，中国已经是全球第一大新能源汽车市场。。这一说法的出发点是中国的新能源汽车国际竞争力依然薄弱。张翔举了一个例子，虽然现在比亚迪的新能源汽车已经出口到全球的六大洲、190个城市，但在比亚迪的销售统计数据中，出口量的占比一直没有公开。

          而事实上，虽然比亚迪出口分布的城市和地区众多，但在单一地区的出口销量并不大，和丰田、特斯拉这样的新能源生产厂家相比并不占优势。

          中国工程院院士陈清泉也认为，目前中国新能源汽车仍然不具备国际竞争力。他在接受媒体采访时曾说道：“不管是电动汽车还是传统汽车，美国上世纪60年代就开始搞电动汽车了，我们相比还是落后的。再加上政策和经济上给予补贴以后，这种补贴只能促进产能的增加，但是对技术的进步不能提供有效帮助。”与国外相比中国新能源汽车技术沉淀不够，政府补贴政策不但要补贴给企业，还要补贴给消费者，比如消费者可以免费充电等。智电互动集团董事长庞义成在接受第一财经记者的采访时也表示：“生产端的补贴都应该取消，它的存在一定会造成价格和市场的扭曲。”

          基础设....