汽车车身涂装车间是汽车厂的耗能大户，其能耗占工厂总能耗的55%和占生产制造工艺能耗的73%（白车身制造和总装的能耗分别占17%和10%）。传统工艺（4C4B）涂装车间的能耗细分如图1所示，其中能耗最多的是喷漆室系统设备，次之是烘干室。随近年涂装绿化工艺技术（如干式喷漆室及排风循环利用，“三湿”或无中涂涂装工艺等）的采用，能耗大幅度降低（约节能40%左右），烘干室（涂膜固化工序）能耗上升为首位，占涂装车间总能耗的36%（参见图2）。

　　近年来开发采用固化低温化，快速化和适用“三湿“（3C1B）喷涂工艺的汽车用涂料后烘干室（涂膜固化工序）能耗也有较大幅度的下降（30～40%）。

　　本文主要介绍如何精打细算，精心设计烘干室及其选型，提高能效和节能减排，降低烘干室的能耗等方面技术措施及经验，供读者参考。

车身涂装用烘干室的组成及类型

　　基于汽车车身的外形较复杂，体积较大的空腔结构件，又要求加热均匀，车身涂装线一般都选用热风对流加热式的烘干室。它是由烘干室主室体、出入口部（气封段）、热风循环加热系统和电控系统等四部分组成。

　　烘干室主室体（俗称通道） 它是一个保温厢体，它的长度是生产线链速×烘干时间，包括烘干室的升温段和保温段。

　　烘干室出入口端（气封段）为防止热空气外溢，烘干室的被烘干车身的出入口部必须设置保温装置（气封室），其方式有以下三种（参见图3）。桥式烘干室当初用悬链，现都改用地面输送机。

　　1）门式：烘干室进出口端安设保温门（仅适用于间歇式生产）

　　2）桥式：使烘干室主室体的底面高于进出口端的上沿，利用热空气比冷空气轻来达到气封隔热效果。进出口端有斜坡式和垂直升降式（又称为A式和“Π”字型）两种。

　　3）气封式（Air seal）靠高速风幕（循环风）隔断和防止烘干室的热空气外溢。

　　烘干室进出口端是烘干室必需的辅助室段，其长度：门式就利用车身间距即可（约0.5m左右），A式的斜坡长度取决于上、下坡的高度和角度，一般要10m左右，“Π”字型，车身垂直升降进出烘干室，以4.5～5.0m长的车身选用6m长升降机，其进出口段长度为9m左右；气封式进出口端的气封室长度为4m或1个车位的长度。

　　烘干室热风循环加热系统：它包括加热装置、热交换器（含循环风机），热风管路等，随所采用的热源（天然气、燃油、电、蒸气等）不同，加热装置的结构完全不同，如采用天然气为热源的烘干室的热风循环加热系统有一个焚烧炉带几个换热器或采用四元体和三元体焚烧炉与换热器结合为一体的方式。

　　电控系统：主要是烘干室的温度控制，按所用涂料的固化性能和涂装工艺要求能将烘干室内温度调节，控制在规定的工艺范围内。

　　烘干室的类型：烘干室虽可按所采用的热源和被烘干涂料、加热方式和烘温等来分类命名，在汽车车身涂装领域，常按烘干室的外形（即烘干室主体与车身进出口端的组合）来分类，一般分为直通式和桥式两大类型（参见表1）。热风循环加热装置设备在直通式烘干室的顶上（或侧面），桥式烘干室按其外形，又可分为A式和“Π”字型两种，其热风循循加热装置布置在烘干室下的楼面上。烘干室投产应用后运行过程中加热量细分如表2所示。

表1　车身涂装用烘干室类型及其特性

类型

进出口端（气封段）方式

输送车身方式

气封效果

适用对象

空间（有效段长度比）

备注

直通式

1）气封式（循环空气或热空气风幕）

滑橇输送机和各种地面输送机

一般（气封难度大）

适用于轿车车身涂装烘干大量流水生产，不适用高大的车身

一般

在采用滑橇输送机场合，车身在烘干室中可积放式通过

2）两端带门烘干室（或一端设门的烘厢）

各种地....