引

言

进入21世纪以来，中国船舶在世界船舶市场占据的份额越来越大。成品油轮在中国进行维修保养的次数越来越多。货油舱的特涂就是油轮修理中最大的难点，拖期和质量差是行业中普遍存在的现象，这对船东带来很大的困扰。但是如何解决当下在进行货油舱涂装的过程中存在的问题，这就需要全面加强涂装作业过程中的质量控制，改进当下存在的问题和不足，各个生产流程施行精细化管理，提升货油舱表面的美观度，同时最大程度降低因涂料失效带来的潜在的风险和隐患。

   货油舱涂装处理

货油舱涂装处理是指在船舶修理时对货油舱内部喷砂以后，达到除锈、除污的要求后进行的表面喷漆作业。从工艺的角度来看，货油舱涂装经常需要经过繁琐的处理工程，从脚手架搭设、化清处理、喷砂除锈、清洁、涂装、拆架、海水实验等过程。施工过程中如何保持通风、除湿、照明都有很高的要求。货油舱修理时，涂料是由船东选定的，船厂需要严格按照涂料公司编制的表面处理标准、喷涂设备的型号、施工方式、涂层厚度范围等指导方案进行施工；同时还要关注涂装作业过程中的外界环境的保护、个人的防护、船舶喷涂设备维护等工作。

货油舱涂装作业会经历很多繁琐的步骤，船舶修理的周期又十分紧张，涂装的工序繁琐，涂料的储存和施工前的温度控制十分高，使得涂装作业管理的难度很大。

 货油舱涂装作业过程主要步骤

01

脚手架作业                      

合适的脚手架搭设对整个特涂过程中具有十分重要的作用。搭设使用的脚手材料必须经过清洗，表面不能存在油污、铁锈、砂灰等等；每层脚手架之间的间距严格控制在1.8~2 m之间；脚手工作面与货油舱表面的垂直距离严格控制25~35 cm之间，既要方便施工，也要确保安全；所有槽型必须搭设工作面平台，确保施工人员方便到达任何一处工作面；脚手管两头使用橡皮塞封闭，网片（或跳板）与钢管接触的表面增加橡皮，防止施工过程中摩擦产生火花，引发安全问题。

02

舱内除湿满足规格书中的要求

货油舱特涂全过程中，需要使用加热（降温....