传统的喷涂过程是将过滤后的压缩空气作为涂料载体，其涂料过喷和液滴反弹现象严重，导致涂料和溶剂消耗量增大，成本较高。改良型氮气喷涂技术则是用高纯度、恒温且携带电离电荷的氮气替代压缩空气作为涂料载体。目前氮气喷涂技术在国外汽车涂装已经有了比较广泛的应用，意大利Ferrari车身生产线、美国Nissan车身生产线和丰田汽车在英、美等国的保险杠生产线，无论是手工喷涂还是旋杯喷涂均有成熟应用，在国内虽也有应用实例，但并不广泛，只在小型零部件厂有应用。2018年2月，氮气喷涂技术在一汽解放涂装车间开始应用，一汽解放成为国内率先应用氮气喷涂技术的商用车厂。

1　氮气喷涂概述

1.1　氮气制备流程

　　压缩空气首先通过过滤器，过滤后的压缩空气再经过氮气生成装置生成纯度在95%以上的氮气，多余氮气可以储存在氮气缓冲罐中，氮气经过加热后用于喷涂。电离版的氮气设备需要经过消静电装置生成电离的氮气，然后再经加热生成加温氮气。

1.2　氮气生成原理

　　传统的压缩空气通过氮气喷涂设备聚合纤维膜时，各种气体分子在膜中溶解度和扩散系数的差别，导致不同气体分子在膜中相对渗透速率不同。当压缩空气进入膜后，单位时间内氧气、水蒸气等渗透速率相对高的气体分子透过管壁并排空，而氮气则在管中富集从管的另一端输出。

1.3　氮气辅助加热系统

　　将分离出的高纯度氮气加热到一定温度，保证氮气喷涂过程中涂料温度恒定，不易受喷涂环境温度的影响，参照涂料的施工温度设置加热温度，最大程度地保证涂料最佳施工温度。氮气加热到一定温度后，涂料施工黏度也相应降低，从而减少稀释剂用量，降低VOC排放。

1.4　氮气电离装置

　　氮气电离装置一般用于喷涂非金属工件，因为对于金属件表面产生的静电电荷可以通过接地消除，而对于非金属工件来说，其表面不仅很容易产生静电电荷，而且表面的静电电荷很难通过接地消除，严重的还会与周围的金属导体（支架或人体）....